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      제네시스 G80, 디젤엔진 탑재 보류... 대안은? 조회 5,202 2016.05.30 11:26

      레드불
      39,644 2015-09-16 572 6,512
      https://c.motorgraph.com/472364

      1.jpg

      (다음달 부산모터쇼에서 공개될 제네시스 G80 = 제네시스 DH 페이스리프트)

       

      작년 폭스바겐의 디젤게이트 파문 이후, 얼마 전, 닛산 역시 디젤차 배기가스를 조작했다는 소식이 전해지면서,

      이미 바닥으로 추락한 디젤에 대한 신뢰도는 더 이상 떨어질 곳도 없어진 상황 입니다. 잇다른 파문으로 해외

      및 국내에서도 환경부와 시민단체를 주축으로 디젤차에 대한 승인 규제를 강화하고, 경유 가격을 올리고 (근데

      휘발유 값은 왜 같이 올리겠다는 거야 ㅡ_-), 현재 디젤차를 보유하고 있거나, 앞으로 디젤차를 구입할 사람들

      에게는 보다 많은 환경부담금을 부과하는 식으로 디젤에 대한 압박 수위를 높인다고 합니다.

       

      2.jpg

      (올뉴말리부에 디젤은 없다. 쉐슬람들의 곡소리가 들려온다. 윽.)

       

      다음달 부산모터쇼를 통해 공개할 예정인 제네시스 G80(제네시스 DH 페이스리프트)만 하더라도 당초에 알려진

      것과 달리 R 2.2 디젤엔진의 탑재를 보류하였고, 그보다 앞서 올해 초와 지난 달에 출시된 르노삼성의 SM6과

      한국GM 쉐보레 올뉴말리부 역시 디젤 라인업 도입에 부정적인 입장을 밝히고 있습니다.

       

      3.png

      (내가 바로 현대기아차를 먹여살리는 디젤 끝판왕 R58s 엔진이다.)

       

      특히, 르노삼성의 경우, 그간 디젤 라인업을 통한 재미가 쏠쏠했던 터라, 아쉬움이 클 것으로 생각되며, SUV/RV

      라인업이 대다수인 쌍용차의 경우, 독자적으로 대응 가능한 엔진이 현재로써는 V6 3.2L 하나 뿐이라 규제강화가

      즉각적으로 이루어져야 할 경우, 자체 개발보다는 사오는 쪽으로 방향을 잡아야 합니다. 이미 사오고 있는 1.6

      가솔린은 메리트가 없으니, 다운사이징 터보 내지는 직분사 쪽으로 개선형 모델이 도입되어야 할 겁니다. 결국

      수익성 및 엔진 조달등이 발목을 잡을 것으로 보입니다. 현대기아차와 역시, SUV/RV 라인업의 절대적 다수가

      디젤 라인업으로 구성되어 있어, 전략 수정은 불가피해 보입니다만, 타 제조사에 비해 개발 되어 있는 플랫폼이

      많아 다소 유리한 입장 입니다.

       

      자... 그렇다면, 디젤규제에 따른 대안은 있는 것일까?

       

      4.jpg

      (누구냐 넌... 쏘렌토R에 무슨 짓을 한게야!)

       

      위 사진은 2009년 프랑크푸르트에 소개되었던 기아 쏘렌토 디젤 하이브리드 컨셉 입니다. 

       

      왜 이걸 가져 왔냐면... 당시 탑재된 파워트레인이 2세대 커먼레인 기반의 U2 1.6 + 40마력 모터 + 6DCT 입니다.

      자료를 보면, 당시 U2 1.6 + 터보가 163마력 + 40마력 모터를 사용해서 총 203마력의 출력을 낸다고 합니다.

      이건, 당시 쏘렌토R에도 도입되었던 R2.2와 같습니다. (오히려 1마력 더 높네요 ㄷㄷㄷㄷ)

       

      게다가, 하이브리드 시스템 구조로 인해 배터리등이 추가 되었음에도 양산차 보다 8%, 약 100KG가량 가볍고요.

      차에 붙어있는 데칼에 co2 배출량이 119g/km라고 되어 있는데, 이건 2010년 BMW X3 2.0i의 215g/km와 비교

      하면 65% 수준이고, 2014년 BMW X3 2.0i의 125g/km보다도 적은 수치 입니다. 이것만 보면, 대단한 겁니다.

       

      그런데... 연비가 공개되지 않았어요. 미완성 버젼이었나 봅니다.

      그러니 컨셉만 소개했고, 양산도 되지 않았을 것 같습니다.

       

      이런 아쉬움을 뒤로한 채, 이 녀석은 잊혀져 버렸을 즈음....

       

      6.jpg

      (T-HYBRID는 뭣에 쓰는 물건인고...?)

       

      현대기아차는 4년 뒤인 2014년 파리모터쇼를 통해 유럽기술연구소에서 개발한 터보디젤 기반의 T-하이브리드

      시스템을 공개 했습니다. (관련기사 http://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=3970)

       

      5.jpg

       

      지난 2010년과 달라진 점이 있다면, U2 1.6이 아니라 1.7을 사용하였고, 전기모터가 바퀴를 돌리는데 사용되지

      않고 엔진에 장착된 터보차저를 돌리는 데 사용되며, ISG STOP-N-GO를 적용했다는 점, 마지막으로 리튬이온

      대신 리드카본 배터리를 사용했다는 점 입니다.

       

      전기모터랑 제네레이터를 48V 배터리랑 엮고 전기식 슈퍼챠저로 또 엮으면서, 엔진의 힘을 빌리는 대신에

      전력을 활용하게 되니까 디젤 특유의 저회전 영역을 활용하는 부분도 거의 건들지 않게 되면서 힘과 연비

      모두를 향상 시키는 점이 인상 깊습니다. 음... 향상 했다기 보다는 손실을 줄였다고 보는게 더 맞겠네요.

       

      그리고 리튬이온이 아닌 리드카본 소재를 사용한 점인데, 기술적인 부분은 저도 공부를 더 해야하기에 간략히

      소개만 할께요. 베터리에 카본성분이 들어가 있어서 냉각이 쉽고(발열 해결), 가격도 리튬이온보다 저렴하고,

      라이프 사이클, 즉 수명도 길다고 합니다. 

       

      co2 배출량도 2자리 수로 측정 되어 과거의 119g/kg 에서 20% 가까이 줄었다는 주장을 하고 있습니다.

       

      금번에는 연비도 언급이 되었습니다. 동급 1.7 CRDI+ISG가 20.4km/l인데, T-하이브리드는 23.8km/l을 기록,

      연비도 10% 조금 넘게 개선된 것으로 보입니다.

       

      특히, 본 시스템이 인상 깊은점은 디젤 뿐 아니라 가솔린에도 활용이 가능하고, 터보 기반으로 개발한 것이므로,

      요즘 업계 전반으로 확대되고 있는 다운사이징, 터보 장착 트렌드에 딱 맞는 기술이라는 점 입니다. (현대기아의

      선견지명이 대단한 걸까요? 땅만 사는 줄 알았는데, R&D가 빛을 보는 순간인가요? ㄷㄷㄷ)

       

      8.jpg

      (디젤 말고 수소는 어떨까...? 그래도 난 사랑의 빠떼리가 더 좋아요 +_+)

       

      또다른 차선책은 수소차 인데... 이건 아직까지도 가격면에서 답이 없습니다. 작년 초였나... 1억 5천에서 거의

      절반값인 8천 5백인가로 차값이 낮춰지긴 했지만 누가 이걸 살 수 있을까요... 좀 더 시간이 필요한 부분이지

      않을까 생각 합니다. 그래도 2020년 즈음에는... 뭔가 나오지 싶습니다. 흐흐흐흐...

       

      9.jpg

       

      아무튼 간에 디젤 하이브리드 시스템이 양산차에 적용되면 어떤 성능과 효과를 보여주게 될 지, 아직까지는

      알 수 없겠으나, 현행 디젤엔진에 대한 대비책으로 위와 같이 다운사이징 + 하이브리드를 결합하는 방식으로

      co2 대응이 가능할 것으로 생각 됩니다.

       

      물론, 가장 큰 걸림돌인 가격...이 남긴 했습니다만, 2010년에서 2014년으로 가면서 배터리 방식을 개선하였고,

      배기량 낮고 제조원가도 R보다 저렴한 U 기반으로 개발해 왔고, 내년이면 지난 2014년에서 3년이 흘렀으니,

      제조원가 절감방법도 제법 찾았을 것으로 생각 됩니다.

       

      각 제조사 마다의 디젤 대체전략이 어떻게 전개될 지, 궁금해지고 기대되는 상황 입니다.

       

      ps : 그냥 포기하면 편한데... 아깝죠. 많이 아깝죠...

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      • bboxster 2016.05.30 12:30
        G80은 이미 디젤버전개발이 다된줄 알았더니 질소산화물은 제대로 못잡았나보네요 ㅠ M에서 오신분한테 연줄연줄해서 비엠쪽 외계인좀 모셔오시지.. 유엪오착륙장이없어서인지ㅋㅋ
        여전히 수입차들 준대형~대형라인업은 디젤이 주류를 이루는 상황에서 안타깝습니다.. EQ900에 S2가, G80에 R엔진을 기대했으나 기술의한계인지 마케팅의역습인지..ㅠㅠ
      • 레드불 2016.05.30 12:44
        G80에 올라갈 R2.2+8AT는 이미 K7에도 적용된 것과 같습니다.
        물론 LNT 기반이라 co2에서 불리한 건 있지만, 판매하는 것은 문제가 되지 않습니다.
        다만, 요즘 분위기도 있고 하니 한발짝 물러선 것 같습니다.
        앞으로 더 물러서게 될텐데, 어떻게 물러설 것인지가 뽀인트 같습니다.
      • bboxster 2016.05.30 12:49
        네.. 제가말씀드린것도 얼마전 캐시카이걸릴때 lf의 U2도 좀더 나온것으로 걸려서 얘도똑같을까봐 물러선듯한데..
        넘 물러서네요ㅋ 대기수요도 적잖을텐데..
      • 레드불 2016.05.30 12:51
        정몽구 회장이 디젤게이트 개의치 않고 라인업 확장하겠다고 발표했던게 얼마 전인데...
        덕분에 그동안 R&D에서 꾸역꾸역 해온 것들이 빛을 보는 것 같습니다.
      • 버섯머리밍글 2016.05.30 13:04
        R에 scr을 적용하면 가능할려나요?
        제네시스야 급이 있으니 가능 할 것 같은데..
        가격이 3.3이랑 겹치려나..
      • 레드불 2016.05.30 13:12
        모하비나 상용차 사례만 봐도 SCR 적용하면서 차값이 제법 뛰었죠?
        LNT를 쓰는게 결국은 돈 때문이죠. 가능은 하겠지만, 그만큼 차값을 올려 받아야 하는데...
        말씀처럼 람다2 3.3T라는 훌륭한 대안이 있는데, 굳이 디젤을 살 이유가 없죠. (연비 배제 할 경우)
      • 버섯머리밍글 2016.05.30 13:45
        디젤 암울하네요..
      • 레드불 2016.05.30 14:29
        제 차도 R엔진 올려져 있는데, 할부 끝나면 강제로 차를 바꿔야 하나 고민 됩니다.
      • anonymous 2016.05.30 14:26
        G80 출시가 디젤모델 제외로 반쪽이 된 것 같군요. 아마 출시 직전으로 개발이 끝났을텐데 빛을 못 보게 되는 것은 아닐런지...; 많이 기대했던 모델인데 말입니다.
      • 레드불 2016.05.30 14:30
        올뉴K7을 통해 베타테스트도 얼추 끝났을 테고... 브로셔도 찍었을 텐데... ㅜㅜ
      • 마른장작 2016.05.30 14:50
        벰베에서 배기가스로 배터리 충전해서 슈퍼차져 돌리는 특허를 냈던거 같은데 저런 컨셉은 특허를 안 냈나 보네요ㅎㅎ
      • 레드불 2016.05.30 15:35
        저 컨셉이 독자개발이라면 분명 특허를 냈을 겁니다. 특허 부분은 확인해 봐야 할것 같아요.
        그런데 혹시 말씀하신 부분이 보편적인 하이브리드 방식 아니었나요?
        그렇다면 분명 하이브리드의 선구자, 하이브리드의 조상님, 하이브리드의 선견지명, 하이브리드의 슈바이처,
        하이브리드의 프로이드인 도요타에서 특허를 갖고 있지 않을까요?
      • 마른장작 2016.05.31 08:38
        벰베에서 낸 특허는 엔진에서 나오는 배기가스로 발전기에 연결된 터빈을 돌려서 전기를 생산하고 그 생산된 전기로 과급기를 돌려서 엔진에 공기를 과급하는 겁니다ㅎㅎ일반적인 하이브리드는 보통 회생제동 에너지와 엔진으로 발전기를 돌려서 만든 전기로 바퀴에 연결된 모터를 돌리는것 같구요ㅋ
      • 카마니아 2016.05.30 15:21
        이번에 쏘렌토 페리되면서 하이브리드도 나온다고 하던데 기대됩니당 ^^
      • 레드불 2016.05.30 15:36
        올해가 아니라 내년 17MY에 탑재할 것이라 하더군요.
        그 기사를 보고 과거에 분명 디젤 하이브리드가 있었던것 같은데... 싶어서 찾아 올린 포스팅 입니다 ㅎㅎ
      • CVVL 2016.05.30 15:41
        @R58S 알횽 엔진ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
        #끝판왕 #알횽 D젤설 #가솔린 왜올려 #질소and산화물 #U엔진이라도 #이런 디젤!
      • 레드불 2016.05.30 15:43
        영원히 고통받는 아룡 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ #꾸르잼
      • 너무 그르지마여~ ㅎㅎ
      • 레드불 2016.05.30 17:01
        우리는 아룡을 사랑합니다. 사랑이 넘쳐서 그래용 홍홍
      • R58s 2016.05.31 15:07
        저 왕따 당하고 있는거 맞죠? ㅜㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
      • 아빤아반떼 2016.05.30 16:48
        허허...아쉽네요..
      • 레드불 2016.05.30 17:01
        디젤 뽑기... 꽝! 다음 기회를!
      • BVLGARIS 2016.05.30 20:00
        허허 아쉽군요 ㅋㅋ 지팔공 디젤 나오면 바꾸려고 했는데 한 6천만원이 모자라서 못 사네요ㅋ에잇~
      • R58s 2016.05.31 15:10
        ㅂㄷㅂㄷ 기승전 알!!!!!!!!!!!!!!!!1
      • 레드불 2016.05.31 15:12
        YOU WIN ㅋㅋㅋㅋ
      • R58s 2016.05.31 15:12
        오 불횽 왠일로 칼답?
      • 레드불 2016.05.31 18:00
        마침 게시판에 있어쓰요 ㅋㅋㅋ
      • 북앜스카이웨이 2016.06.01 00:50
        디젤 출시보류 소식이 아쉽네요. 52*d 킬러가 나올 줄 알았는데.... ㅎㅎ 디젤 하이브리드 기대해 봅니다!
      • 레드불 2016.06.01 15:34
        520d 킬러는 520d가 되지 않을까요...?
        앞선 생각 입니다만, 520i, 523i, 528i가 즐비한 과거로 돌아갈 것 같습니다.
      • 북앜스카이웨이 2016.06.02 10:45
        다시 가솔린의 시대가 열리겠죠? ㅎㅎㅎ
      • 레드불 2016.06.02 11:59
        시간이 말해주겠죠...
        그리고 G80 (DH F/L) 디젤도 이미 개발도 다 끝나 있는 상태라서 주문 받으면 만들어서 팔기만 하면 되는걸요.

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