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      방금 올라온 기사가 내일부터 자동차 관련 사이트를 뜨겁게 달구겠습니다. 조회 5,032 2016.06.27 23:22

      ulysses(율리시스)
      6,463 2015-07-24 95 886
      https://c.motorgraph.com/486663

      http://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=9806 보셨죠?

       

      투싼 범퍼 내수 차별 기사요....

       

      작년 8월 쏘나타 실험보고 저도 지금껏 깜빡 속고 있었네요...뭐 예전엔 그랬어도 요새 세상이 어떤 세상인데 현대가 그럴리가....그래 똑같겠지....하고 생각을 거의 고쳐 먹었는데......

       

      김한용 기자님이 큰 거 한방 터뜨리셨네요....(쏘나타 시승차 공기압 관련 기사가 충격파 100이었다면 이번엔 500정도.....아니 그 이상....)

       

      몽 회장님 지시로 위험부담이 큰데도 불구하고 많은 시간과 노력을 들여서 준비했던 현대의 그 쏘나타 실험이 ..... 한방에 날아갔습니다...

       

      근데요....한편으론....얼마전 인도 모닝 충돌 테스트 기사 보면서.....(http://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=9690) 자동차 회사보단 허술한 법규를 가지고 있는 그 나라가 더 문제라는 생각도 들더군요...

       

      그런 관점에서 보면 국민의 안전을 정말 중요하게 생각하는 미국이랑 우리나라랑 법규가 다른데.....

       

      제조사 입장에선 그 나라 법규에 맞춰서 만드는게 당연하게 보이구요...만약 인도에 우리나라 모닝을 팔면 왜이리 비싸냐고..안팔리겠죠...

       

      그럼 미국 투싼보다 우리나라 투싼이 싸냐?? 그럼 또 이해가 되는데 썩 그럴것 같지도 않고....

       

      지금 우리나라 사람들 수준이 정말 많이 높아졌어요..특히 최근 몇년 사이에 자동차 관련 매체들이 새롭게 생겨나는거 보면 얼마나 관심과 수준들이 올랐는지 알수 있죠...

       

      아직도 자동차 메이커들은 고객의 수준보다 한참 밑인가 봅니다..

       

      아니 메이커도 할말이 있을지도 모르죠...미국처럼 만들면 비싸지는데...그럼 비싸다고 난리칠꺼잖아..라구요 신차 나올때 가격 조금 오르면 엄청 민감하게 반응하잖아요...ㅎㅎ

       

      여러가지로 생각해봐도 좀 복잡하네요.....현대가 좀 잘못한거 같은데 100% 현대만 잘못이라고 싸잡아 욕하기도 좀 뭐하고....

       

      차라리 미국 수출용 차량을 비싸게 받더라도 국내에도 팔면 어떨까요? ㅎㅎㅎ 전 그거 살거 같은데...

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      • 버섯머리밍글 2016.06.27 23:34

        조금더 지켜보면 재밋는 결과가 나올 듯 합니다..

      • ulysses(율리시스) 2016.06.28 09:56
        현대의 변명이 궁금합니다...
        제가 정의선씨라면....수출형 버젼을 새로운 트림으로 넣어서 팔겠습니다. 돈 더 받고...
      • 후쿠시마산핵버섯 2016.06.28 00:26
        회사 문제는 거의 없죠. 회사야 이윤을 추구하니깐 '규제 안에서' 가격을 줄일수 있는데서는 줄이는게 맞아요. 다만 허술한 구제를 만들어놓은 입법부랑 처벌을 약하게 하는 사법부를 조져야죠.
      • ulysses(율리시스) 2016.06.28 09:54
        맞습니다...기업의 입장에서 생각해보면 단가를 최대한 줄이고 이윤을 최대한 추구하는게 맞죠...
        근데....원가 1만원차이면...그게 안전에 그렇게 큰 영향을 주는거면....좀 해주지 라는 마음이 앞서네요...
        또 모르죠...이런 1만원짜리 수십군데 차별해서 더 많은 이윤을 추구했는지....
        하여튼 로비 받고 기업들 이익만 챙기는 그런 정치인들 뽑은 국민이 더 문젭니다...ㅎㅎㅎ
      • 후쿠시마산핵버섯 2016.06.28 17:10
        대량 양산체제다 보니깐 한대당 만원차이면 만대면 벌써 일억입니다. 규제상으로 문제가없는데 굳이 회사가 일억씩 다 써야할 이유는 없지요. 규제도 바꾸고 소비자 의식도 함양되어야 합니다.
      • 아빤아반떼 2016.06.28 00:26
        오늘 보배드x에서도 뜨겁더라구요. 김기자님이 영향력 있는 매체에선 아주 크개 터트려 주셨습니다....기대됩니다 +_+
      • ulysses(율리시스) 2016.06.28 09:52
        그러게요...XXX림에서도 베스트 글로 떠 있더라구요....1등 자동차 전문매체에서 터뜨렸으니 며칠내로 현대측 반응이 나올까요? 아님 무시??
      • 아세낭 2016.06.28 01:15
        진짜 어이가 없네요
      • ulysses(율리시스) 2016.06.28 09:51
        혹시 유아인씨? ㅎㅎㅎ
      • sm6예비오너 2016.06.28 01:33
        발빠른김기자 쪼끔 어색했지만 굳! 엄지척
      • ulysses(율리시스) 2016.06.28 09:49
        너무 진지해서 저도 약간은 좀....하지만 이건 우리끼리만 느끼는 걸로....ㅎㅎㅎㅎ
      • 마른장작 2016.06.28 06:31
        대박이네요ㅋ현대는 정말 까도까도 계속 깔게 나오는 양파같은 회사입니다ㅋㅋㅋ
      • ulysses(율리시스) 2016.06.28 09:50
        참 아쉽습니다.....수출용 차에도 없는 그런거 내수용에 말안하고 넣었다가 나중에 밝혀져서 국민이 참 고마워 하는....LG전자 같은 그런 모습 보여주면 좋을텐데요...
      • Mr.촐싹 2016.06.28 07:27
        진짜로 현대 국민이 살린기업아니었나요??
      • ulysses(율리시스) 2016.06.28 09:48
        대한민국 기업이 다 그렇죠....쌀....대한민국 농민도 지금 국민이 살려주고 있고....한우..축산업 하시는 분도 그렇고...
        참 그러고 보면 국민이 많이 베풀고 있는데 그분들 성공하고 안정되면 뭐 없나 모르겠네요...
      • Mr.촐싹 2016.06.28 21:21
        ㅠㅠㅠㅠㅠ
      • 새벽1시 2016.06.28 08:52
        욕처먹야 합니다 ck를 다음차로 생각했었는대 마음이 싹 바뀌네요
      • ulysses(율리시스) 2016.06.28 09:46
        미국 딜러에게서 사야겠습니다....ㅎㅎ
      • 새벽1시 2016.06.28 10:18
        그동안 현기 쉴드쳐준게 의미가 없어졌어요.. 깔껀 까야합니다
      • cp훈련사 2016.06.28 11:34
        현대와 기아가 한지붕 아래에 있는데,,, 기아차도 마찬가지겠죠? 저번주에 기아차 니로 계약했는데....
      • 요르나 2016.06.28 12:53
        지금까지 눈팅만했는데!!! 가입했습니다!~ 영상 잘받습니다~^^
      • 요르나 2016.06.28 13:54
        미국인 이여야했다....ㅠㅠ
      • 차알못 2016.06.28 18:48
        김한용 기자도 차체 구조에 대해서는 잘 모르시네요. 범퍼레일은 충돌 안전성에 아무런 영향이 없습니다. 레일은 그냥 범퍼 걸쳐놓기용 철판떼기일 뿐이고 차체에 포함되지도 않습니다. 차체에 들어가는 초고장력강은 범퍼레일과는 차원이 다른 인장강도를 가지고 있습니다. 범퍼레일로 스몰오버랩 굿등급 나올거면 다른 회사는 그 쉬운걸 왜 안할까요? 차체 금형 새로 뜰것도없이 레일 길이만 늘리면 되는건데? 충돌 안전성이 그렇게 간단한게 아닙니다. 기존에는 사이드멤버가 충격량의 상당부분을 흡수하는 40%충돌테스트를 하다가 사이드멤버를 피해서 휠하우스만 부딪히는 25%스몰오버랩을 해보니 대부분의 차가 푸어나 마지널등급이 나왔습니다. 그래서 현기는 휠하우스 윗부분에 어퍼멤버하나 더 추가하고, a필러 b필러 힌지필러 사이드레일 등 탑승공간을 1100mpa이상의 초고장력강으로 둘러싸는 등 완전 풀체인지를 한겁니다. 타사는 풀체인지가 아닌 페이스리프트라 충돌부분만 강화한거구요. 얄팍한 지식으로 수많은 사람들의 노력을 한순간에 물거품으로 만들지 마세요.
      • ulysses(율리시스) 2016.06.28 19:04
        범퍼레일이 충돌 안전성과 전혀 상관 없다구요? 그럼 그렇게 상관없는 범퍼레일을 왜 미국 수출용에만 좋게 넣었을까요...물론 범퍼 레일 하나만으로 충돌 안전성 등급이 천지개벽 하듯 좋아지지는 않겠지만 전혀 영향이 없다는 말은 상식적으로 이해가 되지 않습니다 내용과 관련해서 조금 자세하게 게시글 하나 써주세요
      • 차알못 2016.06.28 19:25
        biw를 검색해보세요. 구체적언급은 좀 그렇고 농oo아oo님 포스트를 참고하시면 좋을듯하네요. 차체 골격 어디어디에 어느정도의 초고장력강을 적용했는지에 대한 그림이 좀 나올겁니다. 위에 적어놓은대로 a필러 b필러 힌지필러 사이드레일 등 세이프티존(탑승공간)을 이루는 주요골격에는 1100~1500mpa짜리 초고장력강이 들어갑니다. 범퍼레일은 굳이 인장강도를 따지자면 300mpa도 안될겁니다. 그 부분은 크래시존이라 부서지며 충격을 흡수하는 부위이고, 수리 편의성도 고려되는 부위입니다. 차체도 초고장력만 적용한다고 다 되는게 아니고, 구조용 접착제를 기존 11미터에서 110미터로 확대적용했습니다. 이 말은 무슨 말이냐면 기존에는 강판과 강판에 용접으로 이어붙인부분이 부러지면서 효과적인 충격분산이 이루어지지 못했습니다. 용접만으로는 철판을 완전 밀착 시키는데 한계가 있기때문에 구조용접착제를 늘린겁니다. 제네시스dh이후 나온 신차는 모두 이런 방식으로 제조되고 있습니다. 사람들은 현대제철을 써서 무거워졌네 어쩌네 하지만 실은 구조보강이 이루어지면서 철이 추가된거 뿐입니다.
      • ulysses(율리시스) 2016.06.28 19:44
        현기 나름대로도 많은 노력을 했네요....정리를 해보면 다른 차들이 범퍼레일에 보강재 넣은 것은 페이스리프트 모델이라 임시방편용이고 투싼은 풀체인지 모델이라 구조 설계단계에서부터 범퍼래일 따위에 의지 안해도 될만큼 안전하게 만들었다...그런 얘기네요..
      • 발빠른김기자 2016.06.28 20:41

        1) 전 어떤 부위가 충돌에 어떤 영향을 끼치는지 잘 모릅니다. 아마 차알못님도 잘 모르실거예요. 심지어 미국 IIHS도 잘 모릅니다.

        http://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=9806 (여기 두번째 그림)

        그래서 IIHS는 자동차 회사에서 스몰오버랩 충돌 시험을 통과하기 위해 강화하는 부분에 대해 설명 했습니다. 어떤 부위가 어떻게 돼야 한다는 구체적 설명이 아니구요.

        최근의 유니바디(모노코크) 차체는 차량 전체가 힘을 나눠 받기 때문에 단 하나의 요소로는 테스트를 통과하거나 못하거나 하는데 결정적인 영향을 끼치지 못한다는 겁니다. 특히 해당 부위가 무슨 역할을 하는지 설계자가 당초 정해놓은 용도대로 일어나지 않고, 오로지 컴퓨터 시뮬레이션 테스트를 통해서만 그 결과를 예측 할 수 있습니다. 다시 말해 수리비를 낮추기 위한 구조가 나중에 보니 운좋게 충돌테스트에서도 좋은 영향을 끼치게 될 수 있다는 겁니다.

        2) 말씀하신 대로 기존 차에 단지 범퍼 레일만 늘려서는 통과 못합니다. 반대로 말씀하신 A필러와 캐빈존만 튼튼하다고 통과할 수 있는건 아닙니다. 그림에 그려졌듯 저 모든 부분이 함께 조화 돼야만 저 어려운 충돌테스트를 G로 통과할 수 있을겁니다.

        현대차 투싼은 그래서 놀랍고 대단한 결과를 얻어낸 것이구요. 저는 우리나라 투싼에도 그와 동일한 구조를 만들어주길 바라는겁니다.

        3) 말씀하신대로 해당 구조물은 그리 강력한 구조는 아닙니다. 제가 알기로 저 부위가 정말 힘을 받는 차체 구조 설계 방법도 있는데, 그러려면 engagement extension 이라는 추가 장비가 더해져야만 비로소 충돌시 차체 방향을 틀어 '비껴맞기'를 확실하게 해낼 수 있을겁니다. 범퍼레일은 말씀하신대로 충돌에 꺾여 나가는 부품에 불과합니다.

        그럼에도 불구하고 저 구조물이 스몰 오버랩에 미치는 영향이 온전히 0%라고는 할 수 없습니다. 특히 저 부위가 없는 경우 바퀴까지 아무런 구조를 만나지 않기 때문에 더욱 그렇습니다. 비록 구조물이 있어도 안전에 전혀 영향을 끼치지 못한다는건 논리적으로도 설득력이 없지만 설령 그렇다 해도 그걸 떼고 시뮬레이션을 해보기 전에는 모를 일입니다.

        4) 그리고 범퍼레일의 인장강도가 300MPa도 안될것 같이 생각 되시겠지만 실은 그렇지 않습니다. https://youtu.be/gV8WlKG5TtM?t=5m16s 이 동영상에서 보시면 아시겠지만, 르노삼성 SM6의 경우 1180MPa의 인장강도를 갖고 있습니다. (물론 스몰오버랩 대응은 안돼 있습니다) 차에서 가장 강력한 철강을 이곳에 썼습니다. 이 부분의 강도가 약할 경우 프레임레일이 아무 힘을 받지 못해 의미가 없어지기 때문입니다.

      • 차알못 2016.06.28 22:31
        내수용으로 스몰오버랩 해보면 모든게 풀리겠죠. 제네시스dh가 2014년도에 iihs전항목 만점 받았을 때도 비슷한 의혹이 일어서 내수용으로 국내에서 공개 테스트를 했었죠. 그래도 안 믿는 사람들은 안 믿더라구요.
      • 지유니부 2016.06.28 22:54
        제네시스는 수출형과 내수형의 범퍼레일이 동일하며 내수형 투싼처럼 짧은 타입이 아닌걸로 알고있습니다. 그리고 과거 플렛폼이 동일한 k5와 쏘나타가 스몰오버랩에서 차이가 나는 등급을 받았었고그때 두 차량의 차이는 범퍼레일길이밖에 없었죠.
        현대차 잘하고있습니다. 내노라하는 역사깊은 제조사들도 어려워하는 스몰오버랩을 처음실시된 조수석까지 최고등급으로 통과하다니 정말 대단합니다. 하지만 그 대단한 기술을 국내차에는 적용해주지 않으니.. 그게 너무 아쉬운거죠.
      • 2016.06.28 23:34

        잘 알지도 못하는 건을 기정사실인양 동영상에서 말씀하셨는데, 이런것 보고 진정 차알못들은 진짜인지 믿는거 모르세요???? 1만원이면 스몰오버랩 대응하는 현기의 놀라운 기술을 어찌 세계 유수업체들은 대응을 못헀을까요?
        갑자기 현기는 외계인을 체포해서 만들었을까요??
        당신 동영상 해명보다 , 차라리 동아일보 기사의 유럽과 한국 미국의 보행자 안전기준 차이임이 오히려 설득력이
        있네요..
        암튼 한건 하셨네요.. 현기 불신감 조장하는 위대한 일을요...위에 댓글들 한번보세요..원하던 바이신가요??? 대단하십니다.!!!!

      • 발빠른김기자 2016.06.29 00:01
        제가 너무 어렵게 썼나요?
        '김기자가 구조를 잘 모른다'하기에
        '그래 잘 모른다, IIHS도 모른다'
        이유는
        '해당 부위가 무슨 역할을 하는지 설계자가 당초 정해놓은 용도대로 일어나지 않고, 오로지 컴퓨터 시뮬레이션 테스트를 통해서만 그 결과를 예측 할 수 있습니다. '라고 했지요. 똑같이 만들어야 한다는거예요. 똑같지 않으면 결과도 달라진다는겁니다.
      • 2016.06.29 00:27
        오로지 컴퓨터시뮬레이션을 해야 알수있는 결과를 당신께서 올리신 동영상을 보고 대부분의 사람들은 "아 스몰오버랩내수차별이네. 현기쓰레기네"하고 단정지어버리죠... 유럽/한국 보행자 보호....는 모르겠다고요.. 이게진실인가요??? 동영상에 나온 카센터 아저씨는 슈퍼컴을 능가하는 구조해석가이시고요..그쵸??
      • 지유니부 2016.06.29 00:44
        ?표는 엄청많은데 질문이아니라 자신의 주장을 강요하며 싸우자는 말씀이시네요 그런태도로는 논쟁도 토론도 되지못합니다. 비판을하시려면 차알못님처럼 나름 근거를가지고 최소한의 예의는 갖춰서 말씀하셔야 응대가 가능합니다 일방적인 비난은 무응대 말고는 할수있는게 없습니다
      • 2016.06.29 00:49
        동영상 자체문제를 거론하고싶네요. 슈퍼컴으로분석을 해도 어려운사항을 카센터아저씨랑 단정지은 동영상이요...이게 올바른 언론의 대응자세인가요?최소한 내용을 파악하고나 대중에게 공유를 했었어야죠. 자동차 게시판 한번보세요. 김한용씨가 말한 내용이 진실인냥 자국산차를 까는 글들 안보셨나요.?? 진실이 뭐든간에 동영상 하나로 현기는 또 부도덕한 기업이 되었습니다.
      • 발빠른김기자 2016.06.29 00:52
        비아냥을 들어야 할 이유가 뭔지 모르겠습니다. 혹시 언짢으신 일이 있으면 그 부분에 대해서 말씀해주시면 고맙겠습니다. 제가 커뮤니티에서 글 쓰는게 익숙치 않아서 천님의 화를 북돋게 했다면 그 부분은 사과 드리겠습니다.

        네, 내수 차별 맞지요. 미국과 우리나라의 구조를 똑같이 만들어주면 그렇게 생각할 일이 없을 겁니다. 설령 똑같지 않아도 충돌 테스트 결과가 똑같이 나온다는 시험 데이터만 공개해도 그렇게 생각하지 않을겁니다. 설령 똑같은 결과가 아니라도 법적으로 어쩔 수 없었다는 명확한 정보만 줘도 그렇게 생각하지 않을테지요.

        그런데 현대차는 그 중 어느 것도 하지 않았기 때문에 내수차별이라는 비난을 받게 된 겁니다.
      • 2016.06.29 01:11

        투싼 스몰오버랩에 대해 모터그래프/다른매체의 보도내용을 보면(제가 전문가가 아니기에 전문자료를 제시할수는 없습니다) 모터그래프는 코너익스텐션의 차이로 스몰오버랩의 결과가 차이가 난다라고 하였고(그렇게 제가 이해하였고) 다른매체의 보도는 코너익스텐션은 유럽/한국의 보행자 보호규정의 차이이며, 스몰오버랩은 코너익스텐션이 차지하는 비중이 아주미미하며, 스몰오버랩은 다른 부분의 보강이 훨씬더 중요하다. 미국도 보행자 보호규정이 있다면 대응방법은 달라질 것이다 라고 이해했습니다. 그리고 모터그래프 동영상에서 심지어 디자인때매 안전을 포기했다 라고 까지 들리기도 하는데, 이건 현기의 공식적 답변이었습니까? 디자인때매 안전을 포기한다는 사실이요?
        여기까지 나온 사실만 본다면 다른매체의 보도가 오히려 신빙성있게 느껴진단 말입니다. 진실은 현기가 저번쏘나타/제네시스처럼 내수/북미산 차대차 충돌테스트 해야 나오겠지만..근데 이런 분위기에서 차대차 충돌테스트 한다 한들 본동영상을 본 사람들이 그 결과를 믿을까요?
        안믿는다는 것도 "현기가 애당초 자초한 것이다. 예전에도 그렇지 안았냐" 하면 할말이 없네요...
        최소한 이런 기사는 좀더 구체적인 조사를 통해 객관적으로 보도를 해야 하는것 아닌지 합니다.
        동영상 자체만 보면 현기는 쓰레기 기업입니다. 동영상을 본 많은 독자들의 마음에 깊히 각인이되죠.. 이게 진실이건 아니건.. 자포에 현기 쓰레기의 레파토리로 "투싼 스몰오버랩 차별" 이라고 되세겨지겠죠.

        저역시 현대자동차 홈페이지에도 이 사실에 대해 문의를 하였으니 (뭐 일개 소비자가 한말을 제대로 답변 해줄리 만무하겠지만)  한번 기다려 볼랍니다.  네티즌 수사대들의 의견도 한번 볼거고요..


        제주장을 한줄로 요약합니다. "스몰오버랩 대응 내수차별이 충분히 검증된 사실인가요? 아님 터트려보고 아님 말고 인가요?"

         

        그리고 김한용씨가 자동차회사의 리뷰를 할때 속칭 신랄하게 까는것처럼, 일반의 독자들도 모터그래프를 신랄하게 깔 권리가 있는거 아니겠습니까?   저는 김한용씨가 동영상리뷰에서 말했던 "현기가 대충만든 자동차"를 타는 독자니까요.

      • 허니 2016.06.29 15:58
        그래서요? 투산의 국내 스몰오버랩 결과가 나왔나요?

        지금 하신 말씀은 국내 결과가 나온 후에 하셔도 늦지 않을 것 같습니다만.

        까는 거에는 발빠르신지 모르겠지만

        정확한 진위와 fact를 확인하시는 거에는 그리 발빠르신거 같지는 않아보이세요.
      • 버섯머리밍글 2016.06.28 20:58
        국내 안전법규를 미국으로 바꿔버리면 그 논란이 조용해 질 수도 있겠군요.. 문득 든 생각입니다.
      • 비니큰파 2016.06.29 02:06
        댓글들을 쭉 보니 스몰오버랩 테스트는 누구도 결과를 장담할수 없는게 요점이군요.전 테스트의 취지로 볼때 수출내수의 차이는 있어서는 안된다고 봅니다...조수석에는 사랑하는가족이 탈수 있기 때문에 안전이 최우선 이구요 미국그...테스트협회가 차를 몰라서 칭찬을 했을까요? 그리고 차를 잘 몰라도 그런차이가 있다면 자동차 전문 기자로써 의혹을 제기 해야하는 도덕적 의무가 있다고 봅니다... 국산꺼는 안전보다는 디자인을 우선으로 했고
        수출용은 안전을 더 우선했다는 현대의 마인드가 너무 싫습니다.... 그러므로 문제제기는 계속되어야 한다고 봅니다. 차에 있어서 안전은 아무리 강조해도 지나치지 않다고 봅니다.. 김기자님 계속 좀 파헤쳐주세요...
      • 밤새지마 2016.06.29 12:39

        김한용기자님 실망입니다. 고작 범퍼레일 늘어난걸로 스몰오버랩에 영향을 줄수있다고 생각하시는지..
        iihs영상보면 투싼은 A필러로 충격을 다받습니다.
        단순히 구조만 생각해도 A필러쪽 전체적인 부분이 충격을 받는건데
        고작 범퍼레일 늘어난걸로 될거같았으면 다른회사들도 다 그랬죠..
        기사가 먼가 파헤칠려고 노력은했는데 많이아쉽네요. 헛다리를 짚으신거 같습니다.
        찌라시정보로 좋은거 잡았다고 설레발 치지마시고..진중하게 기사를 냈으면 하네요.

        마지막으로 미국에서 수입하는 국내 임팔라도 코너익스텐션 없애고 수입한답니다.

        이것도 차별일까요? 아니죠. 잘생각해보세요.

      • 2016.06.29 12:59
        모터그래프는 빨리 정정기사 사과문 내는게 상책일거 같은데요....
      • ulysses(율리시스) 2016.06.29 14:38
        지금까지 기사와 해명글을 다 읽어보더라도 김기자님이 잘못된 주장을 한건 아닌거라 판단합니다
        '고작' 범퍼레일 늘려서 큰 영향은 없다고 하지만 그건 현대측의 일방적 주장이고 IIHS 발표나 다른 자동차 메이커들이 운전자쪽 범퍼레일만 늘린 사실을 보더라도 정도의 차이는 있지만 안전성에는 분명 영향이 있다고 보아지며 .......
        영향이 크고 작고를 떠나 차별 없다고 마음을 돌리려고 했는데 이런 일이 또다시 국민들의 차별 트라우마를 건드린것 같습니다
      • 동글호빵 2016.06.29 22:22
        근거없이 내생각이 이렇다고 하셔도 그걸로 근거를 삼는건 억측에 지나지 않습니다 커브 익스텐셔너는
        발로차도 그냥 휘어요 그리고 그거달면 불법이니다 한국에선 현대가 안단게 아니라 관계법령이 못달게 한거예요

        1 애초에 모그에서 비교한 투싼 은 같은차도아니고
        한대는 신형 한대는 구형임
        2 동영상에는 커브익스텐셔너 앖는대신 하부에
        빔이 추가로 한국향에만 달려있는건 넘어감
        3 ihs 기사전문을봐도 커브익스텐셔너가 스몰오버랩
        에 영향 있다는 어떤근거도 앖음
        애초에 크럼블 존에 그딴 강상구조물 달수도 없음
        발로차도 그냥 휘어버리는 부품임
        4. 현기뿐만 아니라 임팔라 에스엠6 등등 요즘차는
        보행자보호를 위해 카브익스텐셔너 다안담

        미국rs 에 저속인 오마일 충돌 테스트에서
        수리비 절감용이기도 함

        5 유럽향 투싼도 커브익스텐셔너 없어도 오버랩
        (미국과 다르게 40퍼 충돌 기준이긴하지만)
        만족한결과 나옴 (good 등급)

        문제제기 도 과정도 결과도 전부오류입니다
        이걸 두둔하는건 말도안되는거죠
      • 발빠른김기자 2016.06.30 21:22
        기사를 준비중이어서 보통은 댓글을 달지 않지만 다른 분들께 잘못된 지식이 전파될까 우려해 댓글을 남깁니다.

        1) 커브 익스텐셔너? 라는 부품이 있는건 아니고 코너 익스텐션(Corner Extensions)이라는건 있는데요.
        2) 나머지 말씀은 모든게 하나도 빠짐 없이 다 틀린 말이어서 죄송하지만 답을 달기 좀 어렵네요.
        3) 얼른 기사를 써서 올려야겠네요. 아무래도 황당한 오해를 좀 풀어드려야겠습니다.
      • 동글호빵 2016.07.01 15:49
        *IIHS “코너 익스텐션이 스몰 오버랩에 유리하다는 근거 없어”

        IIHS에 문의한 내용은 크게 두 가지였다. 첫째는 IIHS가 공개한 사진에서 파랗게 도색한 부위가 스몰 오버랩에 대응하기 위한 부분인지, 둘째는 코너 익스텐션이 스몰 오버랩에 도움이 되는 지 였다.

        이메일을 보낸 지 만 이틀이 지나서야 IIHS로부터 공식적인 답변을 얻을 수 있었다. 답변은 IIHS의 Russ Rader 미디어 담당 전무를 통해 전달됐다.

        우선 IIHS는 사진 상의 도색된 부위가 스몰 오버랩과 직접 관련이 있는 것은 아니라고 선을 그었다. Russ Rader 전무는 “IIHS의 엔지니어들은 차체의 종단 프레임 레일 바깥쪽에서 충돌 보호와 관련있어 보이는 모든 부위를 다 도색했다”고 설명했다.

        그는 이어서 “우리는 각각의 부위가 충돌 시 어떤 역할을 하는 지는 알 수 없으며, 단지 현대 투싼의 전면부 대칭 구조를 명확하게 보여주기 위해 편의 상 좌우의 같은 부위를 같은 색으로 도색했을 뿐”이라고 답했다.

        즉, IIHS가 공개한 사진의 도색은 특정 기능에 따라 같은 색으로 칠한 것이 아닌, 단지 좌우 대칭형 구조물을 잘 보여주기 위한 도색이라는 설명이다. 뿐만 아니라 IIHS의 투싼 충돌테스트 영상을 살펴보면 파랗게 칠한 부분은 코너 익스텐션 뿐 아닌 그 뒷편의 레일과 사이드 멤버를 연결해주는 구조물임을 확인할 수 있다. 오히려 코너 익스텐션은 충돌과 동시에 구겨지면서 별 역할을 하지 못한 것으로 보인다. 단지 정면에서 촬영된 사진이기 때문에 코너 익스텐션이 부각돼 보일 뿐인 것이다.

        IIHS가 함께 보고한 리포트에서는 스몰 오버랩 대응을 위한 보강부위로써 사이드 멤버 측면에 engagement extension(충돌 연장부)를 설치해 차체가 튕겨져 나가도록 설계하는 경우가 있다고 언급하고 있다. 그러나 이는 토요타 RAV4의 운전석 측 보강재와 같이 차체 프레임에 직접 설치되는 경우일 뿐, 범퍼 레일 끝단을 연장하는 데에 불과한 코너 익스텐션이 스몰 오버랩 충돌에서 유효한 성능을 발휘한다고 볼 근거는 찾기 어렵다.
      • 발빠른김기자 2016.07.02 03:42
        http://www.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=9839 글과 영상을 봐주시면 오해가 풀리실겁니다.
      • CVVL 2016.06.29 17:39
        쩝...역시 현기는 역수입해서 타는게 상책입니다.
        이왕이면 북미껄로...
      • ulysses(율리시스) 2016.06.29 22:50
        선진국엔 좋은 회사가 있어 좋은 물건을 만드는게 아니라 물건을 좋게 만들수 밖에 없도록 하는 좋은 정부가 있다는게 가장 큰 특징이네요.....북미 수출차 역수입 해서 팔면 잘 팔릴려나...ㅎㅎㅎ
      • ADASDASD 2016.06.29 23:19
        뭔...현기가 걍 모터그래프에 차갖고 오라하고 같이 서 처 박아보면 됨..그런데 현기가 움직이지 않고 언론이용해 멍멍소리만한다 그러면 차별한거고
      • ulysses(율리시스) 2016.06.29 23:40
        그러게요....쏘나타처럼 다시 한번 더 충돌테스트 하면 앞으로 이런 비슷한 사례 나오더라도 현대말을 잘 믿어 줄텐데요...

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