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      한국GM은 철수하는가? 조회 9,233 2016.01.16 02:35

      레드불
      39,644 2015-09-16 572 6,512
      https://c.motorgraph.com/431941

       

      한때 180만대+ 생산량을 기록했던 한국GM은 현재 60만대+ 수준의 생산량을 기록하고 있습니다.

      근 몇년 만에 1/3토막이 난 것인데요. 전 공장이 쉬는 날 없이 미친듯이 돌아가던 모습을 본 게

      엊그제 같은데, 이젠 심심찮게 뉴스를 통해서 철수(그 철수 말고요) 소식을 접하게 되어 씁쓸 합니다.

       

      얼마 전에도 사무직 대상, 희망퇴직을 받았다는 소식을 들었는데, 어느정도는 예상되었고...

      이미 내부적으로는 어느정도 이야기가 된 부분이고 작년, 재작년에도 실시 했지만,

      이유가 무엇이든 사업을 축소하고, 인력을 자르고... 하는 행위는 안타까울 따름입니다.

       

      그 이유들을 보면, GM 본사의 국가별 물량을 조정하는 과정에서 한국GM이 힘을 쓰지 못한다는 것,

      과거에 문을 닫거나 가동량이 적었던 공장등을 되살렸다는 것, 중국에 신공장을 건설하면서 한국이

      경쟁력을 잃어 차세대 신차 투입기회를 빼앗겼다는 것, 얼마 전의 쉐보레 브랜드의 유럽시장 철수,

      그리고 내수 경쟁력 감소(도대체 캡티바는 몇년째야)로 추려 집니다.

       

      우선, 현재 한국GM이 생산중인 차종은 아래와 같습니다.

      부평1 : 아베오(현 아베오), 젠트라(구 아베오), 트랙스

      부평2 : 캡티바, 안타라(수출), 말리부

      군산 : 크루즈(세단,해치백,웨건), 올란도

      창원 : 스파크, 다마스, 라보

       

      -군산

      GMDAT까지만 해도 국내 최대 생산량을 기록했었던 영광을 뒤로하고, 지금은 정규 인원도

      주 2일 풀타임 근무하기 힘들다는 이야기가 들립니다. 구형 라세티는 북미 포함, 월 25,000대 수준의

      생산량을 갖고 있었지요. 그러나 후속 라세티 프리미어(크루즈, J300)가 출시된 2008년 당시,

      GMDAT이 출범하였고, 중국에서도 생산을 하면서 물량이 줄기 시작 했어요.

      이후, 2011년에 한국GM으로 완전히 탈바꿈 하면서, 그나마 군산에서 만들던 크루즈 북미 물량은

      LORDSTOWN으로 이관 됩니다. 미국 외에도 러시아, 태국, 베트남, 우즈벡 등지에서 KD로 생산하던게

      차츰 완전 이관되고, 유럽 철수까지 하면서 크루즈 생산량은 월 3천대? -85% 수준으로 추락합니다.

      그나마 북미물량이 빠질 즈음에 올란도(J309)가 투입되면서, 어느정도 물량 보전은 있었지만,

      지금의 올란도 생산량도 바닥을 치고 있어 지금은 월 할당량이 근무일수로 치면 5일? 6일분도 안됩니다.

      작년인가까지 크루즈 후속(J400, 중국 및 미국에는 이미 출시됨) 투입여부를 놓고 한참 고민을 하다가

      결국 17년 6월경 양산하는 것으로 최종 결론이 났습니다. 크루즈 후속은 연간 5.5만대 수준으로

      현행 크루즈보단 약간 많지만, 가동률을 정상화 시키는 것과는 거리가 있어 보입니다.

      게다가 올란도의 생산계약이 일단 17년 까지라서 좀 더 두고봐야 할 듯 합니다.

       

      -부평

      14년 초였나...? 말리부 후속(V400) 라인공사를 하면서 1,2공장 통합설이 있었습니다.

      당시 이것 때문에 엄청 말이 많았고, 반발이 심했습니다. 현재의 통합관련 진척 상황은 잘 모르겠네요.

      캡티바와 안타라의 후속모델 투입여부가 불투명 했고, 규모를 축소하려는 의견과 맞물렸었지요.

       3-4년 전만 해도 차세대 캡티바(C200) 업무가 진행되었지만, 현재는 아무 것도 진행되고 있지 않습니다.

      이미 권한은 다 빼앗겼고, 뭔가 할만하면 사장이 바뀌고, 조직이 바뀌면서 늦어진 것도 있는 듯 합니다.

      그나마 위안되는 건 차세대 말리부(V400)가 16년 5월에, 아베오 마이너 체인지(MCM)가 16년 언젠가에,

      그리고 가장 최근에 차세대 트랙스(G2XX) 양산이 결정되고, 그 수량도 년 18만대쯤 된다고 하니,

      손실은 최소화 할 수 있을 것으로 보입니다.

       

      -창원

      대우자동차 시절부터 가성비가 뛰어났던 공장 입니다. GM 인수 후에도 가장 PERFORMANCE가 좋다고

      인정받은 몇 안되는 공장 입니다. 대한민국 최초로 출시된 경차인 티코의 생산처이니, 공감이 되실겁니다.

      이후에도 마티즈1,2 시리즈, 마티즈 크리에이티브(구 스파크, M300)을 만들었습니다. 올 여름에는 7년만에

      풀체인지 모델인 차세대 스파크(M400)를 내놓으면서 국내에서 제법 인기가 있고, 얼마 전부터 북미향

      물량을 만들고 있어 2022년까지는 물량 걱정이 없습니다. 게다가 한국GM이 미니카 개발권은 유지하고

      있는 (현재까진...) 상태여서 그나마 국내 GM공장 중에서는 무풍지대로 생각 됩니다.

       

      그래서... 한국GM은 철수를 할 것인가?

       

      미국에 본사를 둔 글로벌 기업이고, 워낙 조직, 법인간의 협업과 경쟁이 빈번하게 발생하는 곳이니,

      필요하다면, 추진할 것 입니다. 돈 들여서 투자 했는데, 그걸 접고 가겠어? 내지는 매각이 쉽지 않아

      철수가 안되겠지...? 생각은 버려야 합니다. 최근 폐쇄한 호주를 보면 그림이 그려집니다. 팔 생각이

      있는지도 모르겠지만, 그것과 상관 없이 아니다 싶으면 그냥 문닫습니다. 그리고 집에 가는 겁니다.

       

      그와 반대로 디폴트 사태등으로 어려움에 직면한 스페인, 사라고사 공장은 10년만에 다시 문을 열어

      GSUV를 생산하고 있습니다. 불과 1년여 전의 상황이며, 스페인 정부와 기가 맥히게 딜을 잘했습니다.

      하여, 한국에서 만들어 날라주던 OPEL MOKKA분량의 다수가 스페인으로 이관되었습니다.

      본전이 아쉬워서 뭘 못할거다...는건 우리만의 생각일 수 있어요.

       

      그리고 한국이 갖고 있는 남북 문제, 법규 문제, 노동관련 문제들 또한 저들에게는 중요한 변수입니다.

      자기들이 돈을 투자해서 고용도 시켜주는데, 이것 저것 따지고 간섭하면... 심플한거 좋아하는 양반들은

      우리를 혐오하게 되겠죠. 싫다는 데 이유가 있나요.

       

      그렇다 하더라도... 완전 철수는 어렵다고 생각이 됩니다.

      년 180만대 -> 년 60만대로 1/3이 줄었지만, 철수를 고려할 만큼 쉬운 상황은 아닙니다.

      당장 60만대+를 전세계에 풀어서 해결할려고 해도 정리가 쉽지 않고, 그 숫자들을 포기할 수도 없어요.

      특히, 년간 25만대+를 만드는 창원 경차공장은 그만큼 가성비 높은 대안을 찾기 어렵죠.

      국내 3곳중 1개 정도는 닫을 수 있겠죠. 그게 최악...이라고 생각되네요. (아니면 좋겠지만)

       

      *글을 쓰기 시작하면 그 날에 쫑을 봐야 하는데, 띄엄띄엄 하다보니 정리가 잘 안되네요.

       년초에 신문기사를 보고 작성하던 것인데, 거의 2주가 넘게 뭉게고 있었네요.

       오래 전 기억을 더듬어야 하기도 했지만, 요샌 몸담고 있는 것 외에는 관심이 없어져서... 늦었어요.

       그리고 개인 의견이니 오해는 없으시길... 절대 한국GM의 철수를 응원하거나 바라지 않습니다.

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      • 아방이닷컴 2016.01.16 03:18
        GM도 너무 우리나라 시장에 신경을 쓰지 않습니다. 임팔라 출시했을 때도 판매량 조금 잡아놓고선 많이 나가니까 물량이 부족하고, 너무 한국을 헛으로 봅니다. 몇십년동안 있던 대우차를 인수하면 그만큼 파워를 줘야하는데 이건 뭐 지엠 대우때보다 더 심각하네요. 개인적으로 이딴 장사 할빠에 철수하는게 맞다고봅니다.
      • 레드불 2016.01.16 03:45
        신경을 안쓰는 것은 맞는 말씀 입니다...만, 시장 자체가 작고 그에 비해 신경써야 할 것이 너무 많아요.
        자동차 외에도 유수의 글로벌 기업들이 한국 시장을 공략하는 데 어려움을 겪는 것도 같은 맥락 입니다.

        임팔라는 물량배정 외에도 다른 이슈들이 있습니다.
        제가 말하기는 좀 그러네요. (관심이 있으시면 검색을 ㅎㅎ)

        철수...는 쉽게 생각할 부분은 아닙니다. 단순히 한국에서 10만대 팔고 안팔고는 GM한테 의미가 없습니다.
        우리나라의 경제적 손실을 입게되고, 근로자들은 직장을 잃게 됩니다. 하청업체들도 경영난을 겪으면서
        우리가 안게 될 2차, 3차적 타격은 금액으로 표기하기 불가능 할 수 있습니다. 다양하게 바라봐야 할 부분 입니다.
      • 우리동네슈퍼맨 2016.01.20 07:32
        반대로 현대기아가 선전했기 때문에 GM코리아가 철수하는거 아닌가 라는 생각도 듭니다.
        전엔 경차부분과 말리부등 좀 선전했었는데..
        이제는 현대기아의 주기적인 풀체인지에 두손두발 다 들은것 같네요 ^^
        기본기가 탄탄하다는 평을 받는 GM코리아와 쉐보레인데..
        브랜드를 살리기 위해 많이 투자하지 않는 GM에 좀 실망스러움이 큽니다.

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