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      아반떼 1.6 GDI 스마트 탑승기 (+영상 5개) 조회 4,219 2016.01.10 15:29

      anonymous
      64,572 2015-08-21 737 5,132
      https://c.motorgraph.com/433470

      작년 10월에 카쉐어링 그린카를 통해서 신형 아반떼 5시간 시승을 해보았습니다. 투싼 부터 시행된 5시간 시승은 큰 호응에 따라 스포티지와 아반떼 또한 진행되었고 어려운 예약 시스템을 뚫고 서야 예약에 성공했습니다.

      신형 아반떼는 가솔린 및 디젤 모델을 모두 시승해보고 남양연구소에서 동승까지 해보았지만 모두 최고트림을 타본 것이라 이번 그린카 시승은 의미가 남달랐습니다. 메이커의 시승차는 항상 풀옵션으로 준비되어 있기 때문에 옵션에 따른 편차가 있다고 생각하였습니다. 그래서 이번 시승은 낮은 트림의 아반떼를 느껴보는 것이 주된 목적이었습니다.

      제가 탑승한 모델은  1.6 GDI 스마트 트림(1765만원)에 스마트키 패키지(버튼시동 스마트키 시스템 + 도어 포켓 라이팅 + 웰컴 시스템(오토폴딩 아웃사이드 미러); 44만원)만 추가된, 1809만원짜리 차량 입니다. 준비된 차량 모두 그린카의 소유로 5시간 시승 이벤트 종료후에도 계속 대여가 이루어지는 차량 입니다. 주행거리는 대여시 900km 후반대 였습니다.

      그린카에서 출고한 등급은 아반떼 판매량에 큰 역할을 하게 될 중간급 트림으로 중형차와 비교하여도 부족하지 않은 기본기가 있는 모델 입니다. 순정내비 대신 스마트폰 내비를 대처하면 비용이 절감 될 것이고 인치업은 중고장터에서 순정 모델을 찾아 해결하고 부족하다 싶은 편의장비는 모비스 튜닝을 통해 순정형으로 깔끔하게 작업이 가능하다는 장점이 있습니다.

      휠은 15인치 알로이휠이며 색상은 건메탈색으로 오염되거나 휠이 스크래치를 입어도 크게 티나지 않을 것 같은 장점이 있습니다. 타이어는 195/65R15 사이즈의 넥센타이어가 매칭되어 있습니다. 같은 등급이라도 넥센과 한국타이어 중에 랜덤 장착되어집니다.

      차에 탑승을 하게 되면 마주하는 실내는 전작인 MD에 비해 상당히 차분해진 모습을 볼 수 있는데 개성 넘쳤던 MD에 비해 버튼류들이 작동하기 좋게 배열 된 것은 좋은 변화 입니다. 또한 야간 운행시 조명의 색상도 차분하여 좋았고 오디오의 폰트 등도 시인성이 좋아 만족감이 높았습니다.

      시승하면서 놀란 것은 공조장치가 진보되어 있다는 것인데 시승당시 10월말일 날씨는 추웠는데 히터를 작동시키고 내기로 작동을 하면 환기를 위해 차량이 외기로 전환하는 등 귀찮지만 자동으로 전환되는 것을 볼 수 있었습니다.

      한가지 아쉬웠던 편의장비는 바로 EPB인데 수동으로 조작해야 하는 사이드브레이크 방식 대비 오토홀드 기능을 사용할 수 있는 EPB 부재가 아쉽습니다. i30에는 적용되어 있지만 아직 준중형에 고급옵션을 바라는 것은 무리인지 싶습니다.

      뒷자리에 에어벤트는 다행이 이 트림에서는 적용되었지만 리어 암레스트 부재는 아쉬웠고 뒷자리 승객 배려는 상위트림으로 가야 구색을 맞출 수 있습니다.

      주행을 본격적으로 시작하여 고속도로에 차량을 올리자 차로 부터 많은 느낌을 받기 시작했습니다. 일단 낮은 트림에 오디오 시스템은 상위 JBL에 비해 조잡스러운 사운드를 출력했고 그것이 로드 노이즈와 합쳐지니 상당히 스트레스로 다가왔습니다. 불규칙한 고속도로 노면에서는 NVH가 상당히 떨어졌으며 일부구간에서는 불쾌한 느낌을 전달 받았습니다. 타이어에 따른 문제로 추측되며 민감한 분들은 상위급 타이어로 교체를 권해드립니다.

      1.6 가솔린 GDI 엔진에 대해 말을 하지 않을 수 없는데 스펙으로 보면 지난 MD 대비 성능이 하락한 흔치 않은 엔진성능을 볼 수 있습니다. 하지만 느낌은 세팅은 많이 바뀐 것을 느낄 수 있었는데 전체적인 성능은 동일하나 영역대별로 힘을 효율적으로 쓸 수 있도록 분배된 것을 알 수 있었습니다. 그렇기 때문에 MD가 얼마나 수치 자랑을 위한 세팅이었는지를 깨닫게 되었습니다

      아반떼 엔진은 고회전 구간에 진입되야 힘을 내뿜기 때문에 실용구간 세팅이 중요한 차 입니다

      개선은 되었지만 구형유닛인 것은 사실이고 다음번 변경때는 꼭 다운사이징 1.4 터보가 적용되길 희망합니다.

      연비는 따로 풀투풀로 측정하지는 않았고 고속도로 주행시 연비가 뛰어났으며 비록 순간연비를 표시되지만 엔진 EMS 개선으로 MD 대비 한층 좋아진 것은 사실 입니다. 가솔린 모델 대비 디젤이 300만원 비싸기 때문에 유종에 따른 차이를 잘 계산하여 구매에 참고 하시길 바랍니다.

      고속도로 주행하면서 한가지 신경쓰였던 점은 GPS속도와 클러스터의 속도차가 많이 났습니다. 많게는 9km 까지 차이를 보여 크게 신경 쓰였습니다. 추후 보완이 필요해보입니다.

      시승동안 고속도로와 화물차들이 많이 다니는 산업도로, 비포장길, 요철로 등 다양한 노면 조건에 따라 주행을 해보았습니다. 일반도로 주행시 느낌은 동급 클래스를 뛰어넘는 감각을 보여주었고 요철로에서는 약간 속도를 높여도 든든하게 처리하는 능력을 보였습니다.

      이에 따른 이유를 자세히 관찰해보면 프론트 스트러트 구조가 윗급 LF쏘나타와 유사하게 설계되어 있는 것을 볼 수 있는데 스트러트 구성품인 인슐레이터와 베어링 구조가 중형급과 유사했으며 리어 구조는 쇼크업소버의 직립화를 통해 CTBA 타입의 구조를 극복한 노력을 볼 수 있습니다.

      다만 차급에 따른 방음과 하부 언더코팅, 타이어가 부족하기 때문에 중형급과 비교는 무리가 있어 보입니다. 이부분은 차량 출고시 오너의 판단에 따라 작업이 가능하기에 한번쯤 고려를 한다면 좋은 결과가 있을 것 입니다.

      시승을 통해 느낀점은 최상위 트림과 편의장비 차이는 있지만 기본기의 차이는 크게 없다는 것 입니다. 또한 이번 아반떼는 애프터마켓의 제품으로 교체를 통하여 얻을 수 있는 장점이 전작들에 비해 크게 없어 보입니다. 순정 상태의 밸런스를 깨뜨리는 튜닝은 지양하고 부족한 옵션을 모비스튜닝으로 채우는 정도는 만족스러울 것 입니다.

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      https://youtu.be/Ng_BKiHHxNs

       

      https://youtu.be/Mwy5wM76hmw

       

      https://youtu.be/uRQ4WI3z2ew

       

      https://youtu.be/1SRpDIOxo-Q

       

      https://youtu.be/IttS7vgXde0

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      첨부파일
      • 아방이닷컴 2016.01.10 16:43
        동영상 잘봤습니다, 아반떼를 미친듯이 성애하는 인간으로서 AD도 따로 제대로 한번 타봐야 되겠습니다.
      • anonymous 2016.01.11 12:36
        영상 촬영이 정말 어렵더군요; 좋게 봐주셔서 감사합니다. 기획은 좋았는데 느낌이 잘 살지 않은게 안타깝네요.

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