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      자동차 정보/토론

      있는 그대로 읽기 <1> 조회 292 2016.07.03 13:22

      모터그래프다니고싶다
      2,911 1970-01-01 35 498
      https://c.motorgraph.com/492618

      b1.JPG

      자동차의 앞 끝부분들(역주: 범퍼 연장부)이나 생김새, 두께, 또는 재료의 구성이 개조된 탑승자 객실에서부터 에너지 흡수 향상 또는 취약구조 강화까지, 구조적 향상은 다양한 구조를 의미한다. 제조사들은 주어진 차량의 퍼포먼스 향상을 위해 다른 다양한 방법을 사용한다. 자동차에 적용된 그러한 종류들의 디자인변화를 보기 위해, 스몰 오버랩 프로그램이 처음 개발됨에 따라 IIHS는 이 변화들을 연구했다. 이것은 스테이터스 리포트 2014년 12월 Vol 49, Number 11에 강조되어있다. 더 자세한 사항은 기술보고서에 있으며 이메일 publications@iihs.org에서 요청할 수 있다. 이 연구에선 그 어느 차량도 범퍼 빔의 변화만 있었던 것은 아니다. 우리는 범퍼 빔 디자인의 변화가 충돌 상대와의 초기 대응에 영향력을 줄 수 있고, 대체된 에너지 부하 길들(진로들)을 만들어낸 수 있다는것을 (분명히) 알고 있다. 대부분 모든 차량들은 탑승자 객실의 강화한 (이것은 단지 차를 보고서 육안으로 증명할 수 없는것) 디자인을 갖고 있었다.  

        

      b2.JPG

      연구의 요점은 비대칭적으로 나타나는 스몰 오버랩을 위한 어떠한 디자인 변화라도, (스몰 오버랩 테스트에서) 성능이 다르다는것이다, 그리고 이것은 우리가 볼 수 없는것이 대칭이 아닐지도 모른다는 것을 암시한다. 그 역순이 사실이 아니다, 대칭적으로 보여도 (운전석과 조수석이) 항상 똑같이 성능을 낸(역주: 스몰 오버랩 결과를 나타낸)것은 아니기 떄문에 우리가 보는게 똑같지 않다는것을 시사한다. 이것 때문에 우리는 동역학적으로 차량을 평가하기 위한 테스트를 할것이다. 한 사람이 그 차량 구조만 보고서 성능을 판단할 수 없다.    

       

       

      b3.JPG

      우리가 범퍼 빔 연장부에서 우리가 볼려고 했던 것은 구체적으로 스몰 오버랩을 확인하기 위한 것 이었지 보행자와의 관계를 알아보기 위함이 아니다. 우리는 범퍼 빔이 저속에서 보행객 충돌들을 위해 튠된것을 알지만, 우리가 (역주: 범퍼 빔에) 주목한 것은 스몰랩을 위한것이었고 이는 완전히 다른것이다. 토요타 RAV4의 범퍼빔을 보면 차량 선체 바깥쪽 양쪽으로 똑같은 거리가 나와있는것을 알 수 있다. 그러나, 한쪽은 그 차량의 주요 구조물들에 영향을 주고, 심지어 저속 오버랩 충돌에서도 배리어(역주: 모든 충돌 테스트에서 부딪히는 물건)에 대응하도록, 크고 두꺼운 철 sleeve(관?)과 cross-bracing (교차 버팀줄?)을 분명히 확인할 수 있다.   

       

       

      빨간 글씨 설명

      we do know 동사의 강조. EBS선생님! 알려주세요!

      https://www.youtube.com/watch?v=RFlLQUVHvpQ

       

      배리어 설명

      https://www.google.co.kr/search?q=barrier+for+car+crash+test&espv=2&biw=1600&bih=775&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj6sJ_Du9bNAhXGJpQKHZ6MC8gQ_AUIBigB

       

       

       

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