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      혼다 Fit 범퍼 레일 리콜 관련 반박(Feat. 정주영) 조회 970 2016.07.08 15:12

      정주영
      160 2016-07-08 1 18
      https://c.motorgraph.com/500729

       

      https://c.motorgraph.com/info/499022 에 관한 반박입니다안녕하십니까_1.jpg

       

       

      안녕하십니까_2.jpg

       

      안녕하십니까_3.jpg

       

       

       

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      PDF 원문을 첨부했습니다.

       

      PDF 파일이 첨부되지 않아 Reference 링크를 직접 남깁니다

       

      http://www.awcollision.com/honda.html

       

      http://oemdtc.com/4693/front-bumper-beam-changed-to-improve-narrow-offset-2015-honda-fit/3

       

       

      원래는 본 사안의 과열 및 테드 회칙에 따라 투싼 관련 내용의 논의가 중단되어 여기에 직접 투고합니다

       

       

       

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      • 파우 2016.07.08 15:23
        긴 설명 감사합니다
        간단히 요약하자면 혼다 핏트는 범퍼레일을
        개선하여 스몰오버랩 충돌 시 탑승자가 사망 등급을
        무상으로 1만2천대를 범퍼레일 교체하여
        안전 등급으로 만들어 소비자를 보호하였다
        현대는 이와같이 범퍼레일의 4% 영향은 아무 영향도
        없고 범퍼레일이 국산차는 잘려도 안전도는 같다고
        거짓을 말합니다

        다시말해 자면
        1)범퍼레일의 좌측 사이드 1차 충격을 흡수
        2)2차로 프론트 멤버 두개로 충격이 전달되어야 위의 그림처럼 안전하다 그렇지 못할경우 스몰오버랩대응 구조물이 있어도 탑승자가 사망한다
        3) 현대는 내수차를 비롯 현대기아 대부분의차는
        양쪽범퍼레일 사이드가 없으므로
        휠하우스로 충격이 직격으로 때린다

        결론은 국내 내수용차 대부분이 북미차량에 비해
        안전도가 떨어지며 차이가 분명히 있다
        이상 입니다
      • 정주영 2016.07.08 15:28
        파우님 현차에서 무슨 거짓말을 어떻게 했는지 정확하게 설명해주시기 바랍니다
      • 파우 2016.07.08 15:41
        네 관련해서 주말에 시간되면 상세히 좀올릴게요
        저도 혼다 핏트 저 그림을 그리는 중이였습니다만
        허락하시면 사용해도 될런지요?
        고생 많으셨습니다
      • 정주영 2016.07.08 16:14
        네 출처만 밝히시고 원문의 훼손만 없다면 얼마던지 가능합니다
      • 발빠른김기자 2016.07.08 15:36
        글 고맙습니다. 정주영님 본인이 맞으신지 아니면 대신 올려주시는 분이신지 궁금합니다.

        여튼 제가 먼저 드리고 싶은 말씀은 정주영님의 해박한 지식과 열정에 감탄했다는 점입니다.

        그런데 이번 피트의 범퍼빔 교체로 인해 스몰오버랩 테스트 결과가 눈에 띄게 향상 됐는데,
        그럼에도 불구하고 '범퍼빔이 충돌 시험에 전혀(4%미만) 영향을 끼치지 못한다'고 여전히 생각하고 계신지 궁금합니다.
      • 정주영 2016.07.08 15:42
        네 본인 맞습니다
        그리고 제가 4%라고 언급한 부분은 순수하게 굽혀진 부분(표시된 부분)만 놓고 봤을 때 4%라고 한 것입니다.

        그리고 본문에서는 언급하지 않았지만 서스펜션 하드포인트에서 일어나는 에너지 흡수개선이 더 주요할 것 같습니다. 근래의 스롬오버랩 관련 대책에는 휠하우스 주변에 에너지 흡수를 위한 구조물을 설치하는것 뿐만 아니라 서스펜션 하드포인트, 휠, 서브프레임까지 모두 포함하기 떄문에 조금 자료를 봐야곘지만 리콜 관련 기사를 토대로 반박을 작성하여 일단 그부분에 관한 언급은 하지 않았습니다 그리고 서스암 하드포인트를 이용한 에너지 흡수를 통해 스몰오버랩 대응을 한 대표적인 차량이 benz e클래스입니다
      • 정주영 2016.07.08 15:46
        모바일로 쓰려니 죽겠네요 ㅎㅎ

        일단 본문에서도 언급한것과 같이 fit에서는 효과가 있습니다 그리고 이러한 범퍼 빔의 역할에 관해 본문에서 설명했다고 생각합니다

        단지 본 투싼 관련 이슈의 주요 쟁점인 범퍼 익스텐션이 영향을 주었냐는 질문에는 글세요? 효과가 미미하다고 답변드립니다
      • 파우 2016.07.08 15:59
        모바일 불편합니다 ㅎㅎㅎ
        좋은글 감사합니다
      • MoGBurger 2016.07.08 20:09

        뭔가 일관적이지 않은 느낌은 저만 드는걸까요?

        범퍼빔 용접만 바뀐 핏은, 범퍼빔의 영향보다 다른것과의 조화를 더 높게 치시고
        범퍼빔만 다른 투싼은 범퍼빔의 영향이 전혀없고..  그냥 제맘속엔 뻔한 결론이 나네요.
        실험이 답이다.

      • 공부중 2016.07.09 00:47
        어, 저도 읽고나서 동일한 생각이 들었습니다. 일관적이지 않은 느낌. 혼다 피트의 사례로 범퍼빔의 역할을 잘 설명하시다가 갑자기 범퍼빔은 거의 영향없다로 갑자기 내용이 달라지는 듯한...
      • MoGBurger 2016.07.09 01:10
        코에걸면 코걸이, 귀에걸면 귀걸이겠네요 ㅎ
      • 묻지마라 2016.07.08 23:09

        정주영님 이야기는 한마디로
        [투싼은 에너지를 전달하지 못하는 코너익스텐션이다] 이 한문장이면 되구요.
        굳이 혼다 핏 사례를 분석할 필요도 없습니다.

        IIHS에서 다 설명해놨습니다.

        혼다 핏 사례는 스몰오버랩 테스트에서 범퍼익스테션이 제대로 기능을 하면 어느 정도
        중요한가를 알 수 있는 사례입니다.

         

        핵심은 코너익스텐션인가?

        범퍼빔 짤라먹어야 보행자 테스트 통과되고 판매가능한가?

        이 2가지 이구요.

        왜 코너익스텐션인지 알려주시면 고맙겠습니다.

      • 공부중 2016.07.09 00:48
        그림12에서 프론트 레일이 변형되지 않았다고 하셨는데, TOP VIEW에서 봤을때 프론트 레일이 횡방향으로 변형된거면 어떨까요? 횡방향으로 변형되지 않았다고 장담하실 수 있으신지요?
      • 이토준 2018.05.10 12:03
        이렇게 좋은 글에 일관성을 이야기하는 사람들 이해를 못하겠네요. 전문서적도 아니고 컬럼도 아니고 그냥 포스팅에 팩트를 가지고 말하고 있는데 말이죠...
      • 이토준 2018.05.10 12:05
        소통을 하지않으면 괴물이 된다는 어떤 소설의 글귀가 생각납니다. 보배드림에서 계속 활동중이신지... 그리고 김한용편집장과 인터뷰 이야기가 이상하게 와전된 것같아... 다시 글 한 번 남겨봅니다.정주영님^^
      • 이토준 2018.05.10 12:16
        정주영님 보배에서 올린 글과 인터뷰가 좀 이상합니다. 언제 시간나시면 해명 포스팅 부탁드립니다.
        ↓https://youtu.be/k0pIweubOwM

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