https://c.motorgraph.com/info/499022 에 관한 반박입니다
PDF 원문을 첨부했습니다.
PDF 파일이 첨부되지 않아 Reference 링크를 직접 남깁니다
http://www.awcollision.com/honda.html
http://oemdtc.com/4693/front-bumper-beam-changed-to-improve-narrow-offset-2015-honda-fit/3
원래는 본 사안의 과열 및 테드 회칙에 따라 투싼 관련 내용의 논의가 중단되어 여기에 직접 투고합니다
뭔가 일관적이지 않은 느낌은 저만 드는걸까요?
범퍼빔 용접만 바뀐 핏은, 범퍼빔의 영향보다 다른것과의 조화를 더 높게 치시고
범퍼빔만 다른 투싼은 범퍼빔의 영향이 전혀없고.. 그냥 제맘속엔 뻔한 결론이 나네요.
실험이 답이다.
정주영님 이야기는 한마디로
[투싼은 에너지를 전달하지 못하는 코너익스텐션이다] 이 한문장이면 되구요.
굳이 혼다 핏 사례를 분석할 필요도 없습니다.
IIHS에서 다 설명해놨습니다.
혼다 핏 사례는 스몰오버랩 테스트에서 범퍼익스테션이 제대로 기능을 하면 어느 정도
중요한가를 알 수 있는 사례입니다.
핵심은 코너익스텐션인가?
범퍼빔 짤라먹어야 보행자 테스트 통과되고 판매가능한가?
이 2가지 이구요.
왜 코너익스텐션인지 알려주시면 고맙겠습니다.
러시아에서 일본차를 방사능 수치로 빠꾸시켰다는데....
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간단히 요약하자면 혼다 핏트는 범퍼레일을
개선하여 스몰오버랩 충돌 시 탑승자가 사망 등급을
무상으로 1만2천대를 범퍼레일 교체하여
안전 등급으로 만들어 소비자를 보호하였다
현대는 이와같이 범퍼레일의 4% 영향은 아무 영향도
없고 범퍼레일이 국산차는 잘려도 안전도는 같다고
거짓을 말합니다
다시말해 자면
1)범퍼레일의 좌측 사이드 1차 충격을 흡수
2)2차로 프론트 멤버 두개로 충격이 전달되어야 위의 그림처럼 안전하다 그렇지 못할경우 스몰오버랩대응 구조물이 있어도 탑승자가 사망한다
3) 현대는 내수차를 비롯 현대기아 대부분의차는
양쪽범퍼레일 사이드가 없으므로
휠하우스로 충격이 직격으로 때린다
결론은 국내 내수용차 대부분이 북미차량에 비해
안전도가 떨어지며 차이가 분명히 있다
이상 입니다