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      현대 특허를 다시 한 번 더 봤습니다. 조회 531 2016.07.09 11:40

      묻지마라
      937 2016-07-05 25 122
      https://c.motorgraph.com/501521

      기아자동차 특허입니다

      0a0a스몰오버랩.jpg

      [그림1]

       

      발명의 명칭: 전방 충돌대응 차체보강구조
      요 약
      전방 충돌대응 차체보강구조가 개시된다. 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되면서 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 각각 배치된 프론트 사이드 멤버, 상기 프론트 사이드 멤버의 차량의 길이 방향을 따른 전방 선단부 에 결합되고, 충격을 받으면 변형되면서 충격을 흡수하여 저감하는 크래쉬 박스, 상기 크래쉬 박스보다 차량의 길이 방향을 따른 전방에 배치되어 상기 크래쉬 박스와 결합하고, 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 범퍼빔, 및 상기 크래쉬 박스에 결합되고 상기 범퍼 빔보다 차량의 폭 방향을 따른 외측으로 더 돌출한 보강부재를 포함하여, 정면 충돌 및 전방 스몰 오버랩 충돌대응 성능이 향상된다.

      --------------------

       

      0a00스몰오버랩.jpg

      [그림2]

      전방 충돌대응 차체보강구조를 구비한 차량이 주행하다가 전방에 위치한 스몰 오버랩 배리어(60)와 스몰 오버랩 충돌 할 경우에, 특히 차량의 폭 방향을 따른 외곽에서 충돌할 경우에, 상기 스몰 오버랩 배리어(60)는 우선 범퍼 빔(30)과 충돌하여 범퍼 빔(30)을 변형시키고, 범퍼 범(30)에 가해진 충격은 범퍼 빔(30)을 통해 크래쉬 박스(20)에 전달되어 크래쉬 박스(20)가 압축 변형되게 된다(A)

      [0036] 충돌이 계속해서 진행되면, 크래쉬 박스(20)의 압축 변형이 계속되면서 보강부재(50)가 크래쉬 박스(20)에 끼인 상태로 범퍼 빔(30)보다 차량의 폭 방향 외측으로 더 돌출하여 스몰 오버랩 배리어(60)와 충돌하게 된다.이에 따라 스몰 오버랩 배리어(60)와의 충돌 면적 혹은 충돌 폭이 크래쉬 박스(20)뿐만 아니라 보강부재(50)의 돌출 길이만큼 더 연장되어, 프론트 사이드 멤버(10)가 크래쉬 박스(20) 및 보강부재(50)를 통해 충격을 전달받아 압축 및 좌굴 변형되면서 효과적으로 흡수하여 저감하게 되고, 또한 상기 보강부재(50)도 압축 변형되면서 충격을 흡수하여 저감함에 따라 충돌 속도도 빠르게 줄면서 충돌 손상을 저감할 수 있고, 탑승객도 보다 안전하게 보호할 수 있게 된다(B, C)

      ------------------------------------------------

      그림 1과 그림 2에서 10번 프론트 사이드 멤버 폭이 다른 점에 주목해주세요.

       

      그림 2에서 범퍼빔이 휘는 모습에 주목해주세요.

      범퍼빔의 강성과 혼다 비트의 사례처럼 좌우 범퍼빔 고정이 중요한 이유를 알 수 있습니다.

      깨지지 않으면서 충격에 잘 저항할 수 있는 재질이 필요해 보입니다.

       

      ---------------------------------------------------------------

      현대의 다른 특허에 있는 그림입니다.

      도면6.jpg

      [그림3]

      투싼은 220이 없다고 힘을 전달하는 구조가 아니다고 말합니다.

      그림2에서도 220번과 같은 구조물이 있습니다.

      도면6 copy.jpg

      [그림4]

      그림1을 참조해서 그림3의 210번 폭을 키워봤습니다.

      220번은 필요없어졌습니다.

      (230번은 논외로 하겠습니다.)

       

       

      00스몰오버랩11.jpg

      [그림5]

      그림2의 일부에서 10번 폭을 키운 그림입니다.

      이렇게 만들어도 제 기능을 다 할 것 같습니다.

       

      투싼과 그림 4를 비교해 주실 수 있는 분 계시면

      많은 사람들이 이해는데 도움이 될 듯 합니다.

       

      정주영님이나 만드신 분, 혹은 누구라도

      그냥 코너익스테션입니다 보다는

      왜 이 특허와 다른지 이유를 설명해주시면 고맙겠습니다.

       

       

       

       

       

       

       

       

       

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      • 공부중 2016.07.09 15:08
        투싼 논란과 별개로,
        210을 그림4와 같이 키우면 수치에 따라 차이는 있겠지만 타이어 지오메트리와 간섭될 겁니다. 그래서 220과 같은 구조를 적용하여 타이어와 간섭을 피하면서 스몰오버랩 대응을 하는거죠.
        210은 프론트 레일(프론트 사이드 멤버)인데요, 상당수의 유니바디 차량의 프론트 레일 아우터에서, 심지어 스몰오버랩 대응하기 전에도, 타이어와의 간섭을 피하기 위해 국부적으로 오목하게 부여된 형상이 존재함을 확인할수 있을겁니다.(휠의 조향과 범프/리바운드 등의 몇가지 조건에서 간섭이 발생하지 않기 위해서)
        이런 형상 때문에 정면 또는 옵셋 충돌에서 프론트레일이 이상적으로 찌그러지지 않고 벤딩되어 꺾이거나 하는 문제가 있을수 있죠.
      • 묻지마라 2016.07.09 21:01
        네 그렇군요
      • 이토준 2018.05.10 11:02
        묻지마라님 좋은 자료 감사합니다.^^

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