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      [투싼 범퍼빔 논란] - 내수용과 수출형의 차이 1편 조회 1,378 2016.07.14 05:24

      파우
      1,637 2016-07-04 6 207
      https://c.motorgraph.com/505497

      MP01_01.jpg

      현대 투싼의 내수용과 수출용차의 범퍼빔 논란의 시작

       

      지난 6월 2016년형 투싼이 미국고속도로 안전보험협회(IIHS)에서 실시한 스몰 오버랩 테스트에서
      경쟁 모델들을 제치고 최고 안전 등급인 탑세이프티픽 플러스를 받았습니다
      6개 평가항목에서 모두 우수G등급을 받은 차량을 대상으로
      최고 등급인 '탑 세이프티 픽 플러스’를 부여하고 있습니다

      .

      그러나 국내에서 시판 중인 투싼도 과연 그만큼 안전한가

      모터그래프 기사에서 처음 제기한 부분이 내수용과 수출형의
      범퍼빔의 모양이 다르고 이는 안전도에 차이가 있는가

      라는 물음을 던지며 이번 투싼 범퍼빔의 논란이 시작 됩니다.

       

      02.jpg

      Ktuson_iihs_03_2.jpg

       

      위의 그림에서 보듯이 범퍼빔의 양쪽이 국내차는 없습니다
      더 자세히 보면 B자형 구조이며 좌우가 잘려나간 듯이 사이드를 보호하는것이 아무것도 없습니다


      그러면 도대체 범퍼빔이란 무엇인가?

       

      1. 범퍼빔은 저속 충돌 실험 시(15Km 국내기준) 차체를 보호하는 역할을 한다

      2. 범퍼빔은 고속 충돌 시에 1차로 충격을 흡수하고 차체에 충격을 분산한다.


      범퍼빔은 차에 1차로 오는 충격을 흡수하는 아주 중요한 안전 장치 입니다.

       

       

      그런데 미국차와 한국차는 범퍼빔이 모두 다릅니다.
      수출형은 국내형에는 없는 좌우 부분이 있습니다

      어디한번 어떻게 다른지 살펴 봅시다.04_1k5_.jpg

      좌측은 국내 K5 입니다

      투싼과 마찬가지로 좌우 범퍼레일이 없습니다

      한눈에 봐도 측면으로 사고나면 상당히 위험해 보입니다.

      수출형 K5 범퍼빔은 어떻게 다를까요?

       

      수출형 범퍼빔이 좌우로 더 깁니다 사이드 충돌 시 더 안전 합니다

      그런데 길이만 다른것인가 한번 짤라봅시다

       

       

       

       

       

      dlr.JPG

       

       

       

       

      drl_diy.jpg

      drl_diy_02.jpg

      1406397093116.jpg

      국내범퍼빔의 B 자형 구조에 한겹의 구조물이 더 있습니다

      기존 국내형 범퍼 B 자형 구조에 추가로 한겹을 더 씌워서 보강하였습니다.

      어떤 범퍼빔이 안전한지는 한눈에 봐도 알 수 있습니다


      미국K5는 범퍼빔의 좌우가 있어서 국내처럼 데이라이트(DRL)를 장착을 못합니다
      익스테리어를 높히기 위해 초기에 나온K5의 범퍼빔을 잘라
      국내K5 처럼 DRL을 장착하는 튜닝을 합니다

      k5_diy.JPG

       

      국내에서는 없어서 못다는 범퍼빔 입니다만
      안전도 생각안하고 좌우를 잘라버리다니

      조금 안전을 똑똑한 외국인은
      이렇게 범퍼 양끝 하단만 잘라서 DRL을 장착하기도 합니다.

      05_1k5_us.jpg
      (속에 많이보던 국내 범퍼빔이 있습니다...무슨 김밥도 아니고)


      이렇게 범퍼빔의 좌우가 차이가 있는 차량은
      현대,기아 대부분의 차량 (YF,LF쏘나타,K5,아반떼,K7,프라이드, 엑센트 등등)

      내수와 수출형 차이가 있습니다 

       

       

       

      지금 부터 내수용과 수출형의 범퍼빔의 길이와 구조가 다른건 확인 하셨고
      안전도에 차이가 있는지 알아보겠습니다


      먼저 차체 프레임의 구조에 대해 간단히 살펴 봅니다

      03_02.jpg

       

       

       

      1. 범퍼빔  2.프론트 사이드 프레임 3. 사이드 프레임(Energy Absorber)

      4. A필러

       

      현대의 모터그래프 반박 해명을 보면

      범퍼빔의 코너 익스텐션은 스몰오버랩 충돌 시 영향이 없다 말합니다

       

      05.JPG

       

      01.JPG

      스몰오버랩 실험은 범퍼빔과  프론트사이드 레일에 충돌하지 않고
      빗겨나간다

      때문에 스몰오버랩에 대응하기 위한 구조는

      3 사이드프레임, 4 A필러 힌지필러,5 힌지필러 이다

       

      현대를 옹호하는 일명 공돌이의 반박자료의 이유는 이렇습니다.

      스몰오버랩(25% offset) 대응을 위한 구조물은 범퍼빔이 아니라 사이드 프레임

      (Energy Absorber)이다

       

      저속충돌 대응용 범퍼빔의(사이드의) 유무는 아무관계가 없다

       

       

      그런데 말입니다

      KakaoTalk_20160714_053552551.jpg

       

       과연 범퍼빔의 차이가 아무관계가 없을까요? 정말로 그런지 자세하게 살펴 봅시다

      LF충돌copy_01.jpg

      이처럼 사고 시 범퍼빔의 크래쉬 박스 가 찌그러지며 충격을 흡수 합니다.

      크래쉬 박스 이처럼 1차로 범퍼빔의 충격을 흡수하며 잘찌그러져야 합니다

       

      그런데 크래쉬박스의 면적이 더 크면 어떨까요? 더 많은 충격을 흡수 하겠지요

       


      내수용과 수출용은 범퍼빔의 길이만이 아닌 구조 부터 다르다


      먼저 K5의 범퍼빔의 단면을 보셨듯이 국내형B 타입 구조 위에 수출형은 한겹 더 추가가 됩니다

      투싼의 경우 그보다 더 강화된 범퍼빔을 사용합니다


      범퍼빔의 세부적인 구조를 보면

      15Km 충돌 사고 시 범퍼빔의 크래쉬 박스는 찌그러지면서 충격을 흡수하고
      범퍼빔은 형상을 유지하고 있습니다

       

      이처럼 국내용 1겹짜리 범퍼빔도 사람의 힘으로는 휠 수 없을만큼의 강력한 구조물 입니다
      2겹인데 K5 수출형은 이보다 더 강하겠죠


      얼핏보면 다같은 범퍼빔이지만

      현대가 그리도 안전도가 같다고 강조하는 LF 쏘나타의 범퍼빔을 비교 해보겠습니다

       

      lf범퍼 비교02 copy.jpg

      KakaoTalk_20160714_053552352.jpg

       

       

      좌우길이도 다르지만

      크래쉬 박스가 국내는 11자형 직사각형 형태의 일반적인 크래쉬 박스 입니다만

      수출형은 사다리꼴로 측면에서 오는 충격을 더욱 흡수할 수 있도록 구조가 개선되었습니다

      그래서 LF쏘나타도 IIHS 스몰오버랩 테스트에 안전 등급을 받습니다

       

      투싼의 범퍼빔도 마찬가지로 이와 같은 구조에 조금 더 업그레이드를 합니다

       

      투싼_범퍼 copy.jpg

       

      050db85d6217f974fe652649ec9f99bf.jpg

      투싼의 수출형  범퍼빔 

      범퍼.JPG

       

       

      이처럼 전혀 다른 구조 입니다

      또한 크래쉬박스 구조가 다르고 양사이드에 충격 흡수구조물을 범퍼빔위에 한겹

      더 용접을하여 추가된 형태 입니다

       

      코너익스텐션이 추가된 일체형의 범퍼빔이라고 보시면 됩니다

      그러면 과연 이 범퍼빔이 어떤 효과가 있을까?

       

      저는 토요타 RAV4가  스몰오버랩 결과가  운전석과 조수석이 다른점에서

      부터 시작을 했습니다

      rav4_iihs_01.JPG

       

      토요타 RAV4 운전석에만 스몰오버램 구조물을 장착

      rav4_iihs_02.JPG

       

      운전석은 안전,   조수석은 Poor 위험 등급 입니다

      도대체 왜 같은 자체의 구조, 강도 임에도 불구하고

       

      코너익스텐션 하나 달아서 그많은 충격을 흡수 하였나?

      bumper copy.jpg

       

      스몰 오버랩은 범퍼빔과 연결된 프론트 사이드 멤버 우측을 빗겨가기 때문에

      절대적으로 사이드 프레임과 A필더, 도어 프레임이 충격을 흡수해야 합니다.

       

      그럼 RAV4는 같은 설계가 되었음에도 불구하고  코너익스텐션 때문에

      조수석 운전자의 생명이 죽고, 살고를 결정하는데

      도대체 무슨 차이가 있는걸까

       

      이때문에 RAV4의 IIHS 충돌영상을 분석해봤습니다

       

      같은 위치 같은 배율로 만들고 차체에 보조선이 그어 있어

      비교적 편집이 쉽습니다

       

      RAV4_비교 copy.jpg

       

       분석 결과는  코너익스텐션은 1차 충돌하며  사이드 프레임에 충격을 분산하기도 하지만

      충돌각을 빗겨나가게 하여  충돌면적을 적게 만들어 준다

      따라서 A필러로 오는 충격량이 감소하여

      도어프레임을 보호 한다

       

      그럼어디 효과가 있는지 범퍼빔이 충돌하는 순간을 살펴 봅시다

       

      투싼_충돌후_02_2.JPG

      좌측 사이드 충격흡수 구조물이 확실히 찌그러지며 충돌이 있었네요

       

      그럼 차량의 위에서 한번 비교해 봤습니다

       

      충돌되는 기둥은 고정하여

       

      충돌 직전,  범퍼빔의 충돌 시,  A필러가 기둥에 충돌 하는 3가지 순간을 비교했습니다

      tucson_driver_sol_01.jpg

       

      파란선 - 범퍼빔의 충돌 순간을 보시면

      기둥 바깥으로 밀어내는게 보입니다

       

      1) 1차로 사이드의 범퍼익스텐션과 확장된 크래쉬패드가 충격을 흡수하고

          동시에 프론트사이드 프레임에 충격을 분산하며 옆으로 밀어 냅니다

       

      2) 차체를 범퍼빔 코너가 빗겨나가게 하여 A필러로 오는 충격면적을 줄여주는 효과가 있습니다

       

      미국 수출형 투싼은 양쪽 모두 구조물이 있는 일체형 범퍼빔이여서  양쪽 모두 안전합니다만

      국내용 범퍼빔은 ?  좌우가 없습니다

      그러면 RAV4 처럼 충돌 면적이 커지겠죠

       

      결국 안전도의 차이로 이어질 수 밖에 없습니다

      tucson_driver_sol_03.jpg

       

      수출형 범퍼빔이 있을때와  없을 때를 비교해보면

       

      내수형은 범퍼빔 좌우에 아무것도 없기 때문에

       

      직격으로 사이드 프레임부터 때립니다

      결과적으로 RAV4 조수석 처럼 충돌면적이 늘어나는 결과가 있을거라 예상 합니다

       

      가장 확실한 건  국내용 투싼으로 스몰오버랩 실험해보면 나옵니다만

      아니면 미국투싼에 국내 좌우짤린 범퍼빔 달아서 IIHS에서 테스트를 하던가요 ^^

       

      결론은 안전도에서 수출용과 내수용은 차이가 있다 라는 점 입니다

       

      내 가족과 지인의 생명을 지킬 수 있냐 없냐의 문제이기도 합니다

      절대 간과할 문제가 아닙니다

       

      급하게 쓰느냐고 자료 정리가 미흡합니다

      추가로 수정하도록 하겠습니다

       

      다음 2편에는 내수형 수출형 범퍼빔의 저속충돌 시 안전도와

      현대가 보행자 안전때문에 국내차의 범퍼빔 좌우를 잘랐다고 하는데

      과연 그럼 현대차의 보행자 안전은 얼마나 안전하고

      범퍼빔 사이드가 있으면 보행자 안전에 영향이 있는지 살펴 보겠습니다

       

      감사합니다

       

       

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      첨부파일
      • 핫산 2016.07.14 07:39
        님은 이런글 쓰시기 전에 도요타 rav4의 익스텐션이 어떤 구조로 연장되어있는지부터 확인하셨어야 했습니다,. 코너 익스텐션이라는 부위가 도요타 rav4와 투싼은 다르게 생겼습니다. 뒤에 보강재가 없는게 투싼이고 보강재가 있는게 라브 4죠. 이 논란은 저 밑에서부터 이야기 되어왔습니다.,
      • 파우 2016.07.14 08:32
        Rav4의 익스텐션의 구조는 이미 예전에 파악하고 차알못님과 논의 했던 사안이구요 중요한 팩트는 범퍼빔에 rav4 처럼 추가로 구조물을 부착하던가 아니면 범퍼일체형 익스텐션이던가 뭔가 범퍼빔 단에서 부터 닿아서 효과가 있어야 스몰오버랩에 영향이 있다는 겁니다
        국내차는 닿고싶어도 닿을게없고 rav4의 조수석역시 그렇습니다 따라서 rav4에서 익스텐션의 유무가 스몰오버랩 충돌 면적을 줄여준다는 비교 내용 입니다 투싼은 코너익스텐션이 아닌 범퍼일체형 익스텐션이구요 마찬가지로 범퍼빔에서 부터 밖으로 빗겨내는 역할을 설명하였구요 국내차처럼 범퍼빔이 닿지도 않으면 프론트 사이드 프레임에 충격 전달도 안되거니와 사이드프레임으로 1차 충돌을 하게 됩니다 차이는 그림만봐도 설명이 됩니다
      • 묻지마라 2016.07.14 09:17
        이래도 이해못하는 분 나옵니다.
        소나타 범퍼빔까지 저격하셨네요.
        끝이 보입니다.
      • 파우 2016.07.14 09:36
        네 묻지마라님 수출형 범퍼빔 관련글과 사진이 많은 도움됐습니다 감사합니다 찾다보니 쏘나타도 같은 식의 범퍼일체형 익스텐션을 적용했습니다
        현대서 억울한것은 2015년에 a등급 2016년에 g등급 우수를 받았지만 그이유는 안전벨트가 더미를 제대로 고정하지 못해서 였고 레그룸은 그때부터 안전했습니다 이리 좋은걸 안달고 국내는 깡통 범퍼빔을 달아주네요
      • MoGBurger 2016.07.14 10:01

        완벽한 글입니다 ^^ 모터그래프에서 정식보도를 낸게 아닌가 싶은 정도의 퀄리티입니다.
        이제 국내법만 확인하면 되겠군요. 좋은 글 감사합니다.

      • 파우 2016.07.14 13:48
        과찬이십니다 ^^;
        그 범퍼빔 잘랐다는 이유가 현대가 자국민 무릎관절의안전을 끔찍히도 생각해서 전차종의 범퍼를 잘라내는
        유례없는 특단의 초치를 취한것인지 ^^;
        그 부분 관련해서도 자료를 많이 모아놨습니다
        조만간 정리해서 올리겠습니다
      • MoGBurger 2016.07.14 14:10

        ㅎㅎ 감사합니다. 에쿠스와 제네시스를 보고 제 맘속에 결론은 났지만, 꼭 올려주세요.  

      • 묻지마라 2016.07.14 10:25

        잘 정리하셨고 좋은 글입니다.
        2편도 빨리 올려주세요

         

        소나타 2016년에 스몰테스트 2번 했는데 그 때 범퍼빔만 바꼈나요? 이 부분은 제가 잘 몰라서요.

      • 파우 2016.07.14 10:38
        저도 그부분때문에 자료찾느냐고 시간이 걸렸구요 쏘나타 범퍼빔은 2015 테스트때에도 동일한 범퍼빔이구요 저도 왜 같은 범퍼빔인데 등급이 다른가해서 찾아보니 iihs에선 안전벨트가 제대로 조여주지못해 더미가 충돌해서 문제가 됐습니다 2016년엔 안전벨트부분 개선이 됐구요
      • 인피장 2016.07.19 11:17
        파우님 정말 대단하십니다 감사합니다 좋은정보 많이 보고 가네요 ~~

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