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      자동차 정보/토론

      옆으로 돌면 위험하다..? 그러면 독3사는 왜 이렇게 했을까요? 조회 6,247 2017.03.13 15:42

      차알못
      2,078 2016-06-28 46 356
      https://c.motorgraph.com/612335

      https://youtu.be/Sy_ah54kWo4

       

      https://youtu.be/bjXg9a7guA0

       

      https://youtu.be/sO0cyD4gKRw

       

      https://youtu.be/-sxGvoX0DhA

       

      https://youtu.be/lkX16uDkHm8

       

      https://youtu.be/5Ja3UCuvNLc

       

       

      그리고, XC60은 왜 S90이나 XC90과는 다르게 옆으로 돌까요?

      iihs   XC60스몰오버랩

      xc601.JPG

       

       

      볼보자체 XC60스몰오버랩

      xc60.JPG

       

       

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      • 이토준 2017.03.14 14:01
        제가 당했던 전복사고는 측면(side crash)이라, 뭐라 밀씀을 드릴 수가~......는 아니고, 보여주신 모든 영상의 공통점은 1,2열 좌석이 찌그러지지 않는다군요~ 차내부 운전자와 승객의 안정이 예상 됩니다~ 볼보는 치고 나가버리는군요~ 저정도면 운전자가 어느정도 스티어링 할수있는 조건이 된다 봅니다 (자체 회전시 카운터는 엄청난 노력을 해야하고, 일반 운전지들은 직선운동시 조직이 용이해서 아닐까 싶네요)
        워스트를 보면 더 이해가 좋을 듯하여 남기고 갑니다~
        https://youtu.be/GtHnDKegUJw
      • 차알못 2017.03.14 23:14

        걸어주신 링크의 영상은 전부 모더레이트 충돌이네요. 제가 올린 영상은 스몰오버랩입니다.

        요즘 웬만한 차들은 모더레이트 정도는 굿등급을 받아서 변별력이 떨어지자 스몰오버랩이 도입된 겁니다.

        스몰오버랩 도입초기 거의 대부분의 차들이 마지널이나 푸어등급을 받았고, 그 후에 개선된 차량들을 전제로 이야기 하는 겁니다.

        즉, 다시말해서 왜 독일 3사 및 일본, 현대 등 많은 제조사들이 볼보처럼 비켜 흐르게 하지 않고, 정통 흡수로 대응했냐는거죠..

         

        그리고, 충돌 후 조작은 불가능하죠. 충돌에너지의 반발 작용으로 몸이 앞으로 튕겨 나가는 힘은 사람이 버틸 수 있는 정도가 아닙니다. 그냥 공중으로 붕 떠버리죠. 손발을 의지대로 움직일 수 없는 상태입니다. 그냥 흐르는 차안에 사람이 갇혀있는 거 뿐입니다.

      • 이토준 2017.03.14 23:23
        차알못님 맞습니다~ 그런 상황이면 당연히 새되는거지요~하지만 전면을 볼 수 있는 사고라면 조작을 할 수 있는 찰라의 순간이 있을거란 전제에서 말씀드리는겁니다~
        빙글빙글도냐 직진으로 움직이고 있는냐는 일반운전자들에겐 조정할 수 있는 기회를 주냐 안주냐는 것이지요~큰 문제일 것입니다~
        볼보처럼 진선운동이 유지가 된다면 감속이나 회피의 기회가 더 많이 생긴다고 봅니다.
        빙글빙글 어지럽잖아요~^^
      • 차알못 2017.03.14 23:34

        충돌 실험장은 고정벽이라서 테스트 차량이 더 도는 거 같이 보이지만, 차대차라면 상대와 내가 반반씩 돌기 때문에 테스트만큼 돌지는 않습니다.

        반대로 볼보의 경우를 보면 테스트는 고정벽이라 많이 튕겨져 나가지만, 차대차에서 덜 튕긴채로 흘러버리면 중앙선을 넘어 갈수가 있죠.
        도로에서 볼보와 볼보가 충돌할 확률이 높진 않을거 같네요.

      • 이토준 2017.03.14 23:38
        아~~충돌 충돌 너무 무서워요~ 대한민국에 그런 사고가 안 나길 기도해야겠네요~~
        푹 쉬세요~ 차알못님~^^
      • 불로동허씨 2017.04.06 19:53
        독일 차들이라고 다 직접적으로 흡수하는 형태는 아닌걸로 알고있어요.
        BMW i3인가???도 쿨하게 비껴가는 것 같던데요...
        스몰오버랩을 제대로 대응하느냐 마느냐의 문제가 좀 있는 것 같습니다. 스몰오버랩은 제가 알기론 미국(IIHS)에서만 시험을 해서 적용하죠. 즉, 미국에 파는 비율이 높지 않은 경우라면 스몰오버랩에 소극적으로 대응할 수도 있다는 얘기입니다.
        한국처럼 미국 시장이 절대적으로 중요한 경우에는 스마트 에어백이나 스몰오버랩 대응이 아주 당연하지만, 유럽 메이커들은 스몰오버랩에 대응이 온전하지 못한 경우가 더 많을겁니다.

        게다가 정면 충돌이나 60% 충돌에 대응하는 것과 스몰오버랩에 대응하는 것은 조금 다른 개념이라고 보는게 맞을 듯 합니다. 섀시 구조가 많이 바뀌어야 하는 부분인데... 오래전부터 스몰오버랩에 신경을 써온 볼보와 그렇지 않은 타사와는 섀시 구조부터 많이 다르다고 볼 수 밖에 없을듯 합니다.

        충돌테스트 결과치는 결국... 선구자인 볼보처럼 되지 않을까 싶네요.
      • 꼬부기짱 2017.04.22 15:58
        분명 볼보처럼 빗겨나가는게 충격량이 적기 때문에 1차 충돌만 놓고 봐서는 탑승자의 안전에도 유리하지만
        2차사고의 가능성을 완전히 배제할 수도 없고 충돌 안전 시험의 객관성 측면에서도 논란의 여지는 있다고 봅니다.

        다만 다른 자동차 회사들은 충격을 있는 그대로 흡수하는 상황에서도 충분한 강성을 확보했으니
        어찌보면 볼보보다 더 나으면 나았지 못할건 없다는 생각입니다.

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