최근 XC60스몰오버랩 영상이 공개되었는데, 충돌실험장 바닥을 투명하게 해놓고 차 하부를 촬영한 영상이 있습니다.
이 영상을 보신 후에는 스몰오버랩은 프론트사이드멤버(프레임레일)가 포함되지 않는다는 사실에 더이상 토를 달면 안되겠죠?
1분 5초부터 보시면 됩니다.
https://www.youtube.com/watch?v=XnIyB6jtpJM
최근 XC60스몰오버랩 영상이 공개되었는데, 충돌실험장 바닥을 투명하게 해놓고 차 하부를 촬영한 영상이 있습니다.
이 영상을 보신 후에는 스몰오버랩은 프론트사이드멤버(프레임레일)가 포함되지 않는다는 사실에 더이상 토를 달면 안되겠죠?
1분 5초부터 보시면 됩니다.
https://www.youtube.com/watch?v=XnIyB6jtpJM
eq900은 정통 충돌하고도 더미 헤드 충격량이 S90보다 적습니다. 그러면 eq는 설계를 더 잘한거겠죠? ^^
그리고, XC60 스몰오버랩 잘 보시면 충돌후에 돕니다. 더구나 중앙선을 넘어가는 방향으로 계속 움직입니다. 충돌실험장처럼 막혀였지 않다면 분명 넘어 갈 겁니다.
아무리 회피기동이 우수한 차도 와서 박는 차를 피할 재간은 없을 겁니다.
저 차의 사례를 프레임 설계가 다른 차에 적용해도 되나요? 그냥 궁금해서요...
드라이버 인저리 메슈어를 보면 S90 더미의 헤드 충격량보다 eq900의 헤드 충격량이 적습니다. 정통 흡수하고도 드라이버에게 전해지는 충격량이 적다는 뜻이죠... 정통 흡수한 차가 비켜가는 차보다 운전자 충격량이 적다.. 이게 더 어려운 기술이겠죠.