코너 익스텐션이 앞판 뒤판 떨어져서 범퍼스테이를 가리고 있는데요...
자세히 보시면 범퍼스테이가 꽤 멀쩡한 상태임이 보입니다.
시뮬하고 충돌부위가 다르게 보이나요?
그런데, 웃긴건 북미가 1번이 충돌부위에 들어가면 어차피 내수도 1번이 충돌부위에 들어가는거고
충돌부위에 들어가지 않으면 코너익스텐션이 범퍼스테이를 옆으로 밀어주는 정도의 역할을 하는거 뿐인데 이건 별다른 흡수전달을 못한다는 건 이제는 다 이해하셨을 겁니다.
결국 1번이 충돌범위에 들어가도 안들어가도 결과는 같다는거..
아무튼.. 저도 여기까지만 하고, 기다려보겠습니다^^;;
스몰오버랩 관련해서 추가 게시물은 당분간 올리지 않겠다는거고,
댓글이나 다른 내용 게시물은 계속 할겁니다^^
프론트사이드멤버가 300~500mpa더군요.
정통으로 맞았다면 프론트사이드멤버가 멀쩡할 수는 없을 겁니다.
제가 정통이라는 말을 쓰는 이유는..
당구공을 예로 들어 설명드리겠습니다.당구공에 회전을 주기위해 바깥쪽을 치는걸 잘 아시죠?
당구공의 곡률도 꽤 크죠.
그리고, 생각보다 바깥쪽을 쳐도 당구공은 앞으로 나갑니다.
물론 한계치를 벗어나면 일명'삑사리'가 납니다.
삑사리가 나면 당구공은 힘을 못받죠..
비슷한거 아닐까요? 정통으로 맞았으면 프론트사이드멤버도 멀쩡하지 못합니다
삑사리가 난거면 크래쉬박스는 별 힘을 받지 못합니다...
그리고,줄자로 크래쉬박스 재신 부분은 익스텐션의 툭 튀어나온 부분까지이니,
투싼 사진에서도 그부분까지 포함하면 10cm는 넘어보입니다.
옆에 보이는 프론트사이드멤버 옆면 높이하고 거의 비슷할 정도입니다.
북미용에 보행자보호까지 겸하면 좋겠지만,미국용 범퍼로 보행자테스트를 통과하지 못하는걸
시연해 주었습니다(물론 시뮬이지만..)
시뮬이란게 예측을 위한 것도 있지만, 이미 실험을 했던 내용을 그대로 보여주는 것도 있습니다.
24cm 투싼의 범퍼스테이는 어디로 갔는가?
사실상 허위 광고라고 볼수 있는 내용을 모그에서 하시네요 헐 대박
