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      차알못 바보 인증 조회 930 2016.07.22 15:10

      묻지마라
      937 2016-07-05 25 122
      https://c.motorgraph.com/513609

      차알못바보인증.jpg

       

      너의 상상만으로 글쓰기 하지 말고 차알못 동급들님들도 잘 읽어보세요.

       

      lower stiffener에 대한 특허들 중에서 발췌했습니다.

      일부러 한글 자료만 올립니다. ^^

      ---------------------------------------------------------------------------

       로어스티프너의 경우 보행자가 차량의 범퍼에 충돌시 그 충격을 일부 흡수하여 보행자의 무릎에 가해지는 하중을 감쇠시키는 보행자 안전 장치로서, 범퍼의 길이에 상응하는 바를 구비하고, 바의 양단부에 마운팅을 구비하여 차체와 연결되는 방식으로 구성되어 있다

      하지만, 종래의 로어스티프너의 경우 그 소재가 스틸로 되어있어, 보행자와의 충돌시 적절한 탄성을 발휘하지 못하여 충격을 효과적으로 흡수하지 못하는 문제가 있었고, 스틸 봉재에 더하여 봉재를 고정하는 마운팅 또한 스틸재질로 이루어져 있어서 무게가 증대되는 문제점이 있었다. 또한, 스틸의 특성상 형상의 형성에 있어서 자유도가 떨어지는 문제가 존재하였다.


      상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 로어스티프너 및 그 제조방법에 따르면, 플라스틱 복합소재를 사용하여 로어스티프너의 강도는 향상된 반면 탄성력이 크게 증가하여 보행자와의 충돌시 충격을 효과적으로 흡수할 수 있다.  또한, 플라스틱 소재를 사용함으로 인해 기존의 스틸 대비 경량화를 시킬 수 있고, 플라스틱과 플라스틱에 혼합되는 소재의 배합 비율을 통해 충격흡수율을 조정할 수 있으며, 스틸보다 형상의 형성에 있어서 더 큰 자유도를 가지게 되어 범퍼의 디자인 가능폭이 증대될 수 있다

      또한, 별도의 마운팅을 구비하지 않고, 마운팅을 봉재에 일체로 형성함으로써 마운팅 마련에 따른추가적인 비용이 발생하지 않고, 마운팅의 형상 또한 자유롭게 변경할 수 있는 장점이 있다


      --------------------

      차량용 로워 스티프너 유닛은 차량의 전방 충돌 시, 발생하는 하부 충격을 흡수하고, 보행자와의 충돌
      시 보행자가 차량의 하부로 진입하는 것을 방지하여 더 큰 위험을 방지하기 위한 기능을 한다

      그러나 종래의 차량용 로워 스티프너 유닛은 스티프너 브라켓이 범퍼 빔의 양측 하단부에 MIG용접 등에 의해 접합되나, 알루미늄 압출 등에 의해 제작되는 스티프너 브라켓이 적용되는 경우에는 용접부 주변에 열영향부가 모재대비 강도 및 경도가 하락하기 때문에 보행자 충돌시 스티프너 브라켓과 같이 상대적으로 부피가 작은 알루미늄 단품의 용접부에서 파단이 일어날 확률이 높은 단점이 있다.

      -------------------------------------------------------------------

      차량에 적용되는 스티프너(stiffener)는 차체 프레임 하단에 설치되어 보행자가 차량과 충돌하는 경우 충격을 흡수하여 보행자의 다리가 꺾이는 현상을 최소화하기 위한 역할을 한다. 스티프너는 통상 플라스틱이나 스틸 재질로 이루어진다.

       

      ------------------------------------

      일반적으로 스티프너(stiffener)란 차량의 프론트 엔드 모듈(FEM: FRONT END MODULE) 전방에 위치하는 보강제의 일종으로 통상 육각형의 허니컴(Honey comb) 형상이 적용되고 있는 실정이며, 이러한 허니컴 구조는 가벼우면서도 높은 강성을 나타내는 특성을 가지고 있다

      이에 따라, 차량의 스티프너는 차량의 전방 충돌 시 발생하는 충격을 프론트 엔드 모듈의 전역에 걸쳐 고르게 전달하는 기능과 함께, 보행자 충돌 시 변형되면서 그 충격에너지를 흡수하여 보행자 다리가 굽혀지는 것을 방지하는 역할을 한다

      더욱이, 유럽과 국내 및 기타 다수의 국가의 경우에는 보행자 보호법규에 로어 레그폼(Lower Legform)이라는 항목을 두어, 보행자와의 충돌시 보행자의 무릎관절의 굽힘각도, 감속도, 전단변위의 3가지를 규제하여 범퍼구조의 성능을 평가하고 있다.

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      첨부파일
      • MoGBurger 2016.07.22 16:25
        아~ 또 상상력으로 글을 썼나봐요
        이때까지 글쓴거 모아서 소설로 발간하면 되겠어요.
        제목은 <그날 꿈에서 나는 투싼의 진실을 보았다> ㅋㅋ
      • 차알못 2016.07.22 17:01
        스티프너가 범퍼레일보다 앞쪽에 위치하는건 알지? 북미 범퍼레일이 내수용보다 전방쪽에 있는건 알지? 로어 스티프너 어디다 달래? 범퍼 페이스 뚫고 나와 밖에다 쇠봉 달고 다닐래? 생각 좀 해라 제발. 논리 딸리니까 맨날 어디서 이상한 특허나 논문 복사해오지말고. 뭔지 이해는 하고 가져오는거냐?
      • 묻지마라 2016.07.22 17:09

        대부분 니가 좋아하는 현대 특허내용이야
        lower stiffener 영문 자료들도 다 비슷한 내용인데
        너한테 어려울 듯해서 한글 자료만 올렸어.

        너 진짜 이 정도 수준이면 약먹어야 되는데

        넌 글쓸 때 근거가 있어야 되는데
        니 상상으로 글 쓰다가 맨날 저격당하자나

        진짜 논리야 놀자 책 한 번 사서봐.
        아니다 약 먹어

      • 차알못 2016.07.22 17:14
        특허나 논문이 왜 항상 그대로 현실에 적용됐다고 생각하는거냐, 너 예전에도 북미 범퍼레일에 적용된 특허라고 이상한 도면 퍼왔지? 실제로보니 전부 그대로 되 있냐? 너야말로 약 먹어야돼. 특허 논문에 왜 그렇게 집착해? 너 북미 범퍼레일 보고나서 '어? 이게 왜 특허대로 안 되있지? 이럴리없는데.. '이러고 있지?
      • 묻지마라 2016.07.22 17:19
        @차알못
        바보야 니 말 저격중이야
        충격흡수 안한다며 ㅋㅋㅋ
        스티프너 있고 없고 상관없다며 ㅋㅋㅋ

        북미형은 스티프너 달 수 없다는거는 순전히 니 상상이자나 ㅋㅋㅋ
        진짜 심각하다
      • 차알못 2016.07.22 17:30
        저격같은 소리하네 말꼬리나 붙잡는거지. 범퍼페이스가 흡수하는 양에 비하면 충격흡수한다고 할수 없는 수준이라는거야. 너 로어스티프너가 어디 들어가는지 알고나 하는 소리냐? 북미형이 내수용하고 범퍼 모양이 다르던?
      • 묻지마라 2016.07.22 17:37
        앞으로도 바보같은 소리하면 저격한다
      • 묻지마라 2016.07.22 17:33
        변리사 인터뷰 봤냐
        뭐 봐도 이해못하겠지만
      • 차알못 2016.07.22 17:44
        너야말로 영상 똑바로봐라. 변리사님이 아주 분명하게 '가지고 오신 범퍼만으로는 특허 적용했다 안했다 확인하기 어렵다'고 말씀하신다.
      • ......

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