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      아반떼의 스몰오버랩 테스트를 보고... 조회 1,238 2016.07.27 01:05

      레몬트리
      30 2016-07-27 1 2
      https://c.motorgraph.com/516331

      투싼을 구매해야되는지 말아야되는지 고민중인 한사람입니다.

       

      모터그래프의 의혹제기로 솔직히 이걸 구매해야되나 말아야되나 조금 망설여지는것도 사실인데요. 그런데 이번에 현대 엘란트라(아반떼 AD)의 IIHS성적이 발표되서 찾아보니 무려 TSP+를 받았더군요. 심지어 스몰오버랩 부분에서 G 등급을 받았습니다. 분명 기자님께서 내수용 범퍼로도 G등급을 받을수 있을지 의문이라면서 생명과 관련된 것에 대해서는 차별도 차이도 있어서는 안된다는 뉘앙스로 범퍼형태의 차이를 강조하셧는데 이러한 결과를 보자니 기자님의 의혹제기에 조금 의아해지는것도 사실입니다.

       

      http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/hyundai/elantra-4-door-sedan

       

      투싼하고 엘란트라가 무슨 관계냐 하시겠지만 문제는 영상입니다.

       

      엘란트라 북미 수출형은 연장된 범퍼빔(중립적인 표현을 위해 이렇게 칭하였습니다)이 아닌 내수형과 동일한 형태의 범퍼빔을 사용하였더군요. 그럼에도 불구하고 TSP+를 따 내었네요. 정말로 연장된 범퍼빔이 스몰오버랩에 영향을 주는지, 또한 영향을 준다면 차이가 있는(또는 차별이 있는)범퍼빔의 형상으로 인해 몇%정도 강성 변화가 있을지 자동차 전문 기자님께 여쭈어보고자 합니다.

       

      안전에 대해서 조금 민감한 소비자 입니다. 그동안 현대차가 쿠킹호일이라는 별명으로 구매를 안하였는데 이번엔 확실히 발전해서 나왔다고 하여, 이번사태를 관심있게 지켜보고 있습니다.

       

       

      김한용 기자님께서는 어떻게 생각하십니까? 정말로 현대차의 말이 옳고 김기자님께서 주장하신 의혹들은 한낱 '근거없는 의혹제기' 수준입니까?

       

       

       

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      • 차알못 2016.07.27 01:30
        아~ 아반떼ad도 스몰오버랩 했군요. 역시 굿이네요.
      • 힐투몬 2016.07.27 05:51
        한마디로 노이즈 마케팅 인듯요
        엉뚱한 사람들 알바로 몰지 않나,
        점입가경이네요
      • 마다라 2016.07.27 10:08
        이건에 대해서도 기자님이 한번 설명해 주셨으면 좋겠네요..
      • 묻지마라 2016.07.27 10:26

        1. 투싼과 아반떼는 공차중량이 다릅니다. 받는 충격에너지 양이 다릅니다.
        일단 완전 다른 차종이라 아무런 근거가 못됩니다만.
        좀 그럴싸한 근거를 가져오세요.

        2. 내외수 범퍼차이는 길이만 다른게 아닙니다. 이유없는 부품은 없습니다.

        3. 아반떼 범퍼빔이 짧다면 - 다른 차는 왜 안 짧나요? 부품보호용으로 다 길게 한다면서요???

        4. 아반떼 세부항목 - lower leg & foot : A등급

      • 레몬트리 2016.07.27 11:00

        1. 300kg 정도 차이가 나는군요..어느정도 납득가능한 설명 감사합니다. 허나 말씀하신대로라면 비슷한 공차중량과 동일한 플랫폼을 사용한 쏘나타의 점수가 투싼과 크게 다를것이라 생각되지는 않습니다. 혹시 쏘나타도 범퍼빔 형상이 다른가요?

        2. 그래서 그 이유로 나온게 R-CAR 테스트 아니었나요? 이부분은 섣불리 말하기가 어려울것 같습니다. 전문가가 아니라..

        3. 1번의 말이 합당하다면 굳이 길게 만들필요가 없겠네요. 충격에너지 양이 다르니깐요.

        4. 저도 이부분이 조금 마음에 걸리긴합니다. 쨋든 만점을 받은게 아니니깐요.. 그런데 솔직히 충돌할때 캐빈섹션에 변형이 거의 없다시피한점이 놀라웠습니다.

        p.s 댓글을 굉장히 공격적으로 달으시네요.. 한명의 자동차 애호가이고 소비자로써 질문한것 뿐인데

      • 묻지마라 2016.07.27 11:12
        1. 게시판 글 중에 소나타 범퍼빔에 대한 내용 있습니다. 찾아보세요.
        IIHS 동영상에도 잠깐 보입니다.
      • 레몬트리 2016.07.27 11:54
        1. IIHS의 동영상을 보건데 쏘나타의 범퍼레일은 엘란트라보다는 투싼과 비슷하거나 동일한 부품을 사용하였다고 볼 수 있겠네요. 연장된 범퍼빔도 달려있고 범퍼 레일 프론트 형상도 다르군요..

        2. 이 과정에서 쏘나타의 2015년 9월 이전 생산분과 이후 생산분 모두의 결과도 보았는데 범퍼쪽 부품에는 유의미한 차이점을 찾기 어렵더군요. 그럼에도 각각 A와 G를 받았습니다. 이부분에 대한 내용도 굉장히 궁금하군요
      • 발빠른김기자 2016.07.30 21:47

        안녕하세요? 김한용입니다.

        휴가 다녀오느라 답이 늦었습니다. 밀린 일을 처리하고 토론 게시판에 들어와보고 여러 글들에 깜짝 놀랐네요. 날이 더워선지 감정이 조금 격해지기 쉬운 것 같습니다. 이곳은 토론 게시판인만큼 약간의 의견 교환은 필요한 것 같은데요. 제 의견을 조금은 편하게 말씀드리겠습니다.

        1) 우선 아반떼(AD)의 짧은 범퍼빔에 대한 제 생각을 말씀 드리겠습니다.

        아반떼 AD의 경우 스몰오버랩 테스트를 마쳤고 당연히 G등급을 획득했습니다. 미국에서 가장 많이 팔리는 현대차고, 앞으로도 가장 많이 팔릴거라 생각되는 차기 때문에 G를 못받으면 오히려 비정상적인 일입니다.

        그 아반떼 AD에 짧은 범퍼빔이 달렸다는 점 때문에 '투싼의 긴 범퍼빔이 스몰오버랩을 위한 것'이라는 주장과 서로 모순된다는 의견이 많은 것 같습니다.

        그러면 긴 범퍼빔은 무엇을 위한 것일까요? 현대차의 답은 RCAR 범퍼테스트라고 하는 15% 코너 충돌 테스트를 위한 것이라고 합니다. 그러면 아반떼는 RCAR 대응이 안돼 있는걸까요? 그렇지 않을겁니다.

        https://youtu.be/XxdJDqCYGY4?t=48s

        아반떼 충돌 동영상 48초 즈음을 보시면 RCAR를 대응하기 위한 구조물, 이른바 현대차가 말해온 '코너 익스텐션'이 드러나는게 아닌가 생각됩니다.

        아마도 저 부분은 고강도 플라스틱이나 최근 유행하는 GMT 같은, 경량이면서도 충격흡수를 잘 해주는 소재로 보입니다. 물론 값도 매우 싸겠지요.

        다시말해 저희 주장이 맞다 틀리다가 중요한게 아니라 답은 이 둘 중 하나에서 찾아야하는 상황입니다.
        a) 긴 범퍼빔+대형크래시박스는 스몰오버랩 충돌테스트를 위한 것
        b) 긴 범퍼빔+대형크래시박스는 5km/h 범퍼테스트를 위한 것.

        아반떼에 장착된 가벼운 범퍼테스트용 구조물을 놓고 보면 결코 b라고 할 수는 없을것 같습니다.

        2) 충돌 테스트는 한개 시험으로 다른 차의 영향을 유추할 수 없다고 생각합니다.

        아반떼는 범퍼빔이 충돌테스트에 직접적으로 영향을 끼치지 않았는데도 굿 -> 그러면 투싼도 범퍼빔이 닿지 않았어도 굿이 나왔겠구나.

        이렇게 생각하는건 그럴듯하지만 완전한 논리적 오류입니다. 한 차에서 큰 영향을 끼친 부품이 다른 차에선 아무것도 아닐 수 있는겁니다. 구조도 다르고 설계도 다르고, 충돌 대응방법도 모두 다르기 때문에 둘은 그냥 다른 차가 충돌했다고 보는게 맞을겁니다. 아반떼는 짧은데, 투싼은 왜 길어야만 했는가를 생각해보는게 좋을 것 같습니다.

        3) '길고 거대한 범퍼빔'이 없었다면 스몰오버랩을 G로 통과할 수 없을까

        그건 모릅니다.
        IIHS의 스몰오버랩 시험은 약간의 오차와 예외 상황이 벌어집니다. 모두들 G를 기대하고 들어갔다가 A나 M을 받아 나오기도 합니다. 현대차도 그런 일이 있었습니다.

        마찬가지로 이번 투싼의 경우도 '길고 거대한 범퍼빔'이 어떤 영향을 얼마나 끼쳤는지는 알지 못하지만 분명히 충돌에 긍정적인 영향을 끼치기 위한 부품인건 분명합니다. 현대차 또한 충돌 시뮬레이션을 양쪽 오차 끝까지 해볼것이 분명한데, 그 결과로 만들어진 장치라고 생각합니다. 없으면 반드시 G를 못받는지는 알지 못하지만, 경우에 따라 점수를 높여줄 수는 있을겁니다.

        4) 차체는 놔두고 범퍼빔만 크게 만들어서 스몰오버랩을 통과한건가

        전혀 그렇게 생각하지 않습니다. 투싼은 매우 잘 만들어진 차체에 최종적으로 범퍼빔까지 더욱 완벽을 기한 자동차입니다. 쏘나타도 마찬가지로 그렇게 완벽하게 만들기 위해 노력했습니다. 미국형이 그렇다는 얘기죠. 

         

        물론 우리나라 모델도 상당부분은 미국과 동일한 구조를 갖고 있는걸 보면 안전에 신경을 쓴 건 분명합니다. 다만 90% 이상을 캐빈 주변 구조물에서 받아낸다고 할지라도 그 마지막 화룡정점격인 범퍼빔까지 동일하게 만들어줬다면 큰 칭찬을 받을 수 있었을겁니다.

        현대차는 IIHS 스몰오버랩 충돌시험 결과를 보도자료 내지는 참고자료를 통해 보내오곤 합니다. 하지만 이번 투싼에 대해선 홍보를 제대로 하지 못했습니다. 서로 너무도 다른 구조로 인한 반발이 두려워서겠지요. 같은 형태로 만들었다면 마케팅에도 큰 도움이 되었을걸로 생각합니다. 

        5) 소비자는 욕심장이라도 괜찮다

        저는 소비자가 제조사의 사정을 이렇게까지 봐줘야 하는지 의문입니다. 일부 글들을 보면 '우리나라에선 디자인상 안전 구조를 만들기 어려웠잖아요', '그게 안전에 몇 퍼센트 영향 끼치지 않잖아요'... 이런 논리인데, 이런게 일반적인 소비자가 가져야 하는 생각인지 궁금합니다. 

        소비자라면 당연히 보행자에게도 안전하고, 충돌 안전시험도 세계 최고로 우수한 차를 만들어 달라고 요구해야 옳은 일 아닌가 생각합니다. '디자인을 조금 해치더라도, 가격이 좀 더 오르더라도 더 안전한 차를 타고싶다' 그게 지나친 욕심이 될까요?

        6) 그러면 투싼을 사도 되는가

        그럼에도 저는 투싼을 구입하는건 괜찮다고 생각합니다. 이번 논란(?)에도 불구하고 투싼은 저희 꾸준한 추천 차종 중 하나입니다. 안전에 대해서도 저희는 아직 긍정적인 생각입니다. 안전방안도 비교적 잘 마련된 편이고, 경쟁차들 중 안전도를 적절하게 비교 할만한 차가 없기 때문입니다. 


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