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      자동차 정보/토론

      현기차중 유일하게 페이스리프트로 굿 등급이 된 차는? 조회 1,352 2016.07.27 22:27

      차알못
      2,078 2016-06-28 46 356
      https://c.motorgraph.com/516969

       

      바로 싼타페

      싼타페의 범퍼레일과 프론트사이드멤버(프레임레일)를 잘 살펴볼까요?

      먼저 마지널을 받았던 2015싼타페(북미기준)

      싼타페2015.JPG

       

       

      다음으로 굿 등급을 받은 2017싼타페

      싼타페2017.JPG

       

       

      자.. 범퍼레일 끝이나 프론트사이드멤버의 파손정도에 차이가 있나요?

       

       라브4나 캠리는 페리후 범퍼레일이 휘어져 감겨있고, 프론트사이드멤버가 꺽여있는 걸 볼 수 있습니다.

      하지만, 싼타페는 그정도의 차이점은 보이지 않습니다.

       

      그러면, 싼타페는 어디를 어떻게 보강해서 굿등급이 됐을까요?

       

      싼타페의 경우 페이스리프트라 제한적이긴 하지만, 힌지필러 인사이드패널등을 강화를 했습니다.

      페이스리프트임에도 차체의 일부분을 새로이 강화한겁니다.

      이 방식이 범퍼레일에 보강재 단거보다는 훨씬 안전한 겁니다.

      물론 비용도 훠~얼씬 더 많이 들구요.

       

      그외  풀체인지 된 차들은  인사이드패널(사이드멤버),휠하우스, 힌지필러, A필러, 로커패널,

      루프사이드레일,크로스멤버, 대시패널, 플로어  등등

      차체골격이 완전 새로제작된 거라는 이야기는 수도 없이 반복한 말입니다.

      그걸 이제와서 처음 말하듯이 하는 분이 계신데 좀 웃기네요...

       

       

      그리고, 에너지 전달을 왜 꼭 범퍼레일로만 가능하다고 주장하십니까?

      투싼을 보면 이런식으로도 얼마든지 가능한겁니다.

      동그라미 안의 노란 구조물을 잘 보세요.

      이 노란색 구조물이 투싼 스몰오버랩 테스트후 프론트사이드멤버가 위로 들리는 이유입니다.

      노란 구조물이 인사이드패널(사이드멤버)과 연결되어있고, 이게 끌어당겨지면서 프론트사이드멤버를 들어올리는 겁니다.

      투싼 인사이드패널 프론트사이드멤버 연결구조물.jpg

       

       

       

       

       

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      첨부파일
      • 묵상인 2016.07.28 00:07
        이사이트는 왜이리 눈뜬 장님이 많지?
      • 차알못 2016.07.30 23:27
        헐 댓글이 절묘하게 남았네요 ㅋ
      • 꼬마벰베 2016.08.03 00:21
        팩트1. 내수와 북미 수출형에 다른 부품을 사용했다.
        팩트2. 아무리 보수적으로 계산을 해도 최소 1.8% 이상 효과가 있다.

        합리적 의심 > 내수용 투싼이 북미형과 동일한 안전도를 갖는가라는 의심이 생긴다.

        해결책 - 1. 내수용으로 동일 테스트를 진행해서 안전도가 동일함을 입증한다.
        해결책 - 2. 테스트 비용이 많이 드니까 그냥 의심을 받는다.

        그런데, 차알못님의 글들은 팩트와는 무관한 아무런 의미없는 글과 댓글을 계속 씁니다.
        목적이 뭔가요?
      • 차알못 2016.08.03 17:22

        그 효과가 있다는게 참 애매한 건대요.
        북미용 범퍼레일이 좀더 무겁잖습니까?
        운동에너지는 질량x속도 제곱...
        결국 범퍼레일 자신이 증기시킨 운동에너지만큼 자신이 되가져간거밖에 안되는 겁니다.
        진짜 효과가 입증되려면 침범량이 차이가 나야하는 겁니다.
        하지만 시뮬은 내수와 엎치락 뒤치락 할뿐 특별한 효과가 없었습니다.

        물론 시뮬이라 안 믿으시는겠지만요.
        공돌이님 계산보다는 시뮬이 훨씬 팩트에 가까울텐데 말이죠..

      • 꼬마벰베 2016.08.04 00:21
        차알못님의 주장대로라면 현기차는 안전에는 아무 효과 없는 부품을 (심지어 더 무겁고 비싸기만한) 오직 저속 충돌시 부품값 적게 나오게 하기 위해서 장착해서 판매하고 있는 것이군요. 연비가 더 나빠지는데도 말이죠. 그런데 아무 효과가 없는 부품을 만들기 위해 특허도 두개나 내고 관련 연구도 많이 했다는 것이죠. 물론 현실에서 시뮬을 돌려보니 아무런 효과가 없었다는 것이고. 아무런 효과가가 없었지만 그래도 특허를 낸 거니까 일단 만들어서 장착을 해보자. 저속 충돌시에 부품값이 적게드는 이익이 있으니까. 그런데... 시뮬이 아무런 효과가 없었다고 말한다면 오히려 현기차 연구원들을 능멸하는 주장이 되고 맙니다.
      • 차알못 2016.08.06 23:56
        북미는 연비는 그렇게 중요하지 않습니다. 기름값이 워낙 싸서.. 더구나 가솔린이죠. f-150 같은차가 판매량 1위 하는 나라입니다. 스몰오버랩이 아니라 범퍼 수리비 대응용이라는게.. 뭘 능멸 했다는거죠?

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