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      자동차 정보/토론

      바닥의 레일을 잘 보세요. 조회 686 2016.07.13 10:22

      차알못
      2,078 2016-06-28 46 356
      https://c.motorgraph.com/504587

       

      사진 클릭하셔서 크게 보세요.(클릭 안되면 새로고침)

      그리고, 동영상 있으시면 동영상으로 꼭 확인해보세요.

      바닥 레일 속에 있는 롤러가 차를 따라 움직이는지 안움직이는지..

      차가 충돌할 때 까지 정확한 위치를 벗어나지 않도록 구속해주는 역할을 합니다.

      차를 끌어주는 역할까지 하는지는 확실하지 않지만, 바닥 레일에 연결되어 있습니다.

      점선으로 표시해둔 충돌 부위를 매번 정확히 충돌시키기 위해 나름의 장치들이 다 있다는 말입니다.

      헤드라이트쪽  점선은 프론트사이드멤버를 표시해둔 점선이고, 그 옆을 살짝 비켜서 충돌시키도록 두줄로 표시하고 있습니다.

       

       

      충돌면적.. 정말 중요한 요소인데, 설마 이 부분을 매번 다르다고 생각하실 줄은 ㄷㄷㄷ

       

      바닥레일2.jpg

       

       

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      • 발빠른김기자 2016.07.13 11:14
        상대방이 기본적인 상식도 없다고 생각하면 엉뚱한 얘기를 하게 될 수도 있고 얘기도 길어지지요. 어느 정도는 알고 있을거라고 가정하고 얘기를 해야 토론이나 논쟁도 조금 더 높은 곳에서 이뤄질겁니다. 시험실 바닥에 뭐가 있는지, 얼마나 정밀하게 이뤄지는지를 모르는채 얘기하는 사람은 세상에 아무도 없습니다.

        그럼에도 불구하고 모든 시험은 오차가 있는 만큼 타격하는 부위도 조금씩 다릅니다. 그래서 선을 두개 붙여놓는거죠. 혹시 관심이 있으시다면 이번 투싼의 충돌부위도 한번 자세히 보시면 좋겠습니다. 다시 말씀드리지만 남들도 내가 아는 만큼은 압니다.
      • 차알못 2016.07.13 11:21

        그 정도의 오차로 달라질 결과라면 애시당초 충돌실험 자체가 무의미 해지죠...

        헤드라이트쪽에 표시해둔 두줄중에 안쪽 줄은 프론트사이드멤버를 의미하고, 그래서 사이드멤버를 비켜가면서도, 너무 바깥쪽으로 벗어나지 않도록 두줄로 표시하고 있습니다. 여기까지는 동의하시죠?

      • 차알못 2016.07.13 11:32

        답이 없으시니 동의하시는 걸로 알고..

         

        범퍼스테이는 프론트멤버와 일직선상에 있습니다.


        그러면 범퍼스테이 앞쪽의 파란부위까지 충돌범위라고 하시는건, 프론트사이드멤버까지 충돌범위라고 말씀하시는 건가요?

      • 발빠른김기자 2016.07.13 11:36
        네, 맞습니다. 그 정도의 오차로 달라져버리고 맙니다.
        처음 IIHS가 이 시험을 고안했을때는 그렇지 않았겠지만
        자동차 회사들이 여기 대응하면서부터는 1cm 차이가 하늘과 땅차이가 돼 버렸습니다.

        말씀하시는대로 이상적인 라인을 그으면 투싼의 경우 프론트사이드멤버가 충돌 위치에 들어갑니다.
        그런데 실제로는 닿지 않는 경우가 더 많죠. 왜냐면 충돌 부위가 둥글기 때문입니다. 사각형이라고 생각하면 말도 안되는데, 둥근 원통에서 먼저 닿는 부분이 어딘지를 생각해보시면 도움이 될 것 같습니다.
      • 차알못 2016.07.13 11:39
        프론트사이드멤버가 충돌범위에 들어간다고 생각하신다면 스몰오버랩에 대해 기본적인 것도 모르시는 상태입니다. 프론트사이드멤버를 포함시키지 않기위해 시행되는게 스몰오버랩입니다.
      • 발빠른김기자 2016.07.13 11:44

        당연히 알고 있습니다. 그 정도는 알고 있다는 걸 알아주셔야 토론이 되겠죠. ^^

        물론 스몰오버랩은 프론트사이드멤버를 거치지 않는 시험이지만 자동차 회사는 어떻게든 여기 프론트사이드멤버를 거치도록 하기 위해 노력합니다. 현대차는 사이드멤버를 최대한 좌우 끝단까지 늘리는 방법을 썼고, 이를 위해 휠하우스 안쪽을 절묘하게 깎아내는 등 눈물겨운 노력을 했습니다.

        어렵게 최대한 벌려서 장애물 위치까지는 딱 맞춰 뽑았는데, 문제는 그 다음입니다. 장애물이 원형이기 때문에 차체 가장자리 25% 지점에 딱 맞는게 아니라 그로부터 15cm 떨어진 가장자리 지점에 먼저 맞기 때문입니다. 원형이어서 거의 대각선으로 비껴 맞는 셈이니 프론트사이드멤버를 안쪽으로 밀어내는 문제도 있습니다.

        바로 앞에 있는데도 스쳐지나가 버리는 이 웃픈 상황을 막기 위해 갖은 노력을 기울입니다. 그게 바로 지금의 스몰오버랩 대응 범퍼빔입니다.

      • 차알못 2016.07.13 11:45
        사이드멤버는 프론트사이드멤버를 말씀하시는 겁니까?
      • 발빠른김기자 2016.07.13 11:47
        네, 사실 저는 프레임레일이라고 합니다만.
      • 차알못 2016.07.13 11:55

        지금 프론트사이드멤버의 간격을 벌렸다고 말씀하시는 거에요?
        차체 발란스 다 무시하고, 스몰오버랩을 위해 프론트사이드멤버 간격을 벌렸다구요?

        자동차 기자님이 하신 말씀이라고 믿어지지 않네요....

        그리고, 만약 아주 만약, 프론트 사이드멤버를 벌렸다치더라도 그렇게 되면 iihs의 충돌부위 표시가 달라집니다.

        즉, 점선을 벌려진 프론트사이드멤버 바깥쪽으로 표시하게 됩니다.

        라브4같은 경우 님이 생각하시는 것처럼 범퍼레일을 프론트사이드멤버에 연결시켜놨지만,
        투싼의 경우 인사이드패널을 프론트사이드멤버와 연결시켜놨습니다.

        이 부분을 iihs에서 같은 색깔로 칠해놨습니다.
        아래 링크에서 노란 부분 찾아보세요.

        https://c.motorgraph.com/index.php?mid=info&comment_srl=504682&page=2&document_srl=501347

      • 공부중 2016.07.13 12:39

        헤드라이트쪽에 표시해둔 두줄 중에 안쪽 줄이 프론트 사이드 멤버를 의미한다는 것은 어디에 나와있는거에요? 그리고 25%옵셋도 테스트 프로토콜에 공차를 +/- 1%로 규정하고 있으므로 26%가 될수도 있고 24%가 될 수도 있습니다만. http://www.iihs.org/media/ec54a7ea-1a1d-4fb2-8fc3-b2e018db2082/691118402/Ratings/Protocols/current/small_overlap_test_protocol.pdf

      • 공부중 2016.07.13 12:45
        그러므로 전폭을 1850mm라고 하면 (전폭에 대한 규정도 프로토콜에 나와있습니다만, 편의상) 공차 +/- 1%니까 총 2%의 범위(= 37mm) 에서 달라질 수 있는거죠. 프론트레일(프론트 사이드멤버) 폭이 보통 60~90mm 정도 된다고 하면.... 37mm값이 어느정도인지 아시겠죠?
      • 공부중 2016.07.13 12:49
        iihs 스몰오버랩은 프론트 레일이 어디에 있든 그냥 차폭의 25%(+/-1%)에 rigid barrier가 충돌하도록 하는 시험이에요. 자동차사가 프론트 레일을 벌리든 좁히든 iihs의 시험방법은 달라지지 않습니다. 전에 없던 새로운 시험방법이 나오기 전에는요.
      • 차알못 2016.07.13 13:34
        37mm.. 헤드라이트의 두 점선 사이가 그 정도 되겠네요.
        이미 오차를 고려한 충돌범위를 그렸놓고 있는 거네요. 그렇죠?

        그리고, 거의 모든 자동차의 프론트사이드멤버가 비슷한 위치에 있습니다.
        (물론 일부 특이한 경우말고 대중적인 브랜드에서 )


        앞바퀴의 회전범위, 서스펜션 등등 지오메트리상 이미 거의 모든차들이 비슷한 비율을 가지고 있습니다.
        프론트사이드멤버를 바깥으로 벌리면 바퀴가 걸려서 회전을 못하게 되고, 그밖에 지금까지 최적화해온 모든걸 갈아엎어야 합니다.
        스몰오버랩에 대응하기 위해 프론트사이드멤버를 바깥쪽으로 벌린다?

        말도 안되는 얘기구요.
         

        iihs 의도는 프론트사이드멤버를 비켜서 때리겠다는 겁니다.
        25%를 정하면 거의 모든차들이 프론트사이드멤버를 벗어난다는 걸 알고 그런 겁니다.
      • 발빠른김기자 2016.07.13 16:53
        어떻게 생각하시든 자유입니다만 굳이 말도 안된다고 생각하실 이유는 없습니다. ^^
        프론트사이드멤버를 이전보다 더 가장자리에 배치한게 사실이거든요. 다시 구체적으로 말씀드리면 25%에 쏙 들어가는 위치입니다. 물론 그럼에도 장애물을 비껴가곤 합니다.
        원래 자신의 선입견을 깨뜨리는건 쉬운일이 아닙니다. 굳게 믿고 있었던 사실은 아무리 많은 증거로도 바뀌지 않곤 하죠. 그런데 눈에 보이는 수치와 증거가 있는데도 어떤 부분에서 여전히 말이 안된다고 보시는지 모르겠습니다.
      • 차알못 2016.07.13 17:46
        프론트사이드멤버를 가장자리 쪽으로 옮기면 앞바퀴는 어떻게 움직이죠? 바퀴 움직일만큼 휠하우스를 바깥쪽으로 옮기면 어차피 전체 차폭이 늘어나는데 왜 그렇게 하죠?
      • 공부중 2016.07.13 18:22

        거의 모든 자동차의 프론트 사이드 멤버가 비슷한 위치에 있다는 것은 어떤 자료에 근거한 말씀이신지요?
        공유 플랫폼을 사용하는 모델을 제외하면 거의 대부분의 차량 프론트 사이드 멤버는 파워트레인(엔진 변속기) 사이즈에 따라서 좌우간격이 달라집니다. 그리고 멤버 자체의 단면사이즈는 충돌이나 강성을 고려하여 최대한 크게 합니다.(여기서 단면 좌우폭은 파워트레인과 타이어궤적에 의해 결정되고, 단면상하높이는 아래로는 구동축과 위로는 엔진마운트, 배터리, 등등 여러 엔진룸 부품에 의해 결정되죠) 스몰오버랩이 도입되기 전의 프론트 사이드멤버는 top view에서 봤을때 평행한 경우가 많았었죠. 볼보와 같이 80년대부터 car to car( = small overlap) 충돌을 고려한 메이커는 좀 달랐구요. 스몰오버랩이 도입되면서(볼보와 같이 car to car를 일찍 대응한 경우는 더 일찍) 프론트 사이드 멤버를 차량 앞방향으로 갈수록 벌리는 경향이 일부 생기기 시작한 것 같습니다. 그러니까 top view에서 봤을때 프론트사이드멤버의 (차량) 앞쪽 간격이 뒤쪽보다 더 넓게 되는거죠.

      • 차알못 2016.07.13 18:30
        사이즈가 같다는게 아니라 비율이요... 그리고 현대 biw수없이 보러 다녔는데 전부 11자 였습니다. 앞으로갈수록 벌어진다니... 어떤차가 그런지 한가지만 알려주세요.
      • 공부중 2016.07.13 18:40
        국내의 대중적인 브랜드 현대기아, 쉐보레, 르노삼성... 소나타/말리부/SM6 세가지 모델의 프론트 사이드 멤버 위치가 차폭 기준으로 중심에서 몇%에 위치할까요? 24%? 25%? 26%? 저도 직접 측정해보지 않아서 장담은 못하겠지만 1%로 차이난다고 해도 약 20mm 차이나는 건데요. 이정도 차이가 스몰오버랩에서는 매우 민감할 것 같네요.
      • 공부중 2016.07.13 18:43
        최근 나온 SM6, 벌어져 있던데요.
      • 차알못 2016.07.13 18:46
        sm6 스몰오버랩 테스트 한게 있나요?
      • 공부중 2016.07.13 18:48
        아직 없는걸로 알고 있습니다~
      • 공부중 2016.07.13 18:50

        혼다 인사이트 차체 사진 한번 보세요~ 저는 평행한 11자로 안보이는데... http://www.boronextrication.com/2011/01/26/2011-honda-insight-hybrid-electric-body-structure/

        고급차이긴 하지만 Audi A8 스페이스 프레임 차체.

        http://www.boronextrication.com/2010/10/04/14/

      • 차알못 2016.07.13 18:56

        저건 안으로 굽은게 아니고 밑으로 굽은거에요. 그리고 충돌테스트가 스몰오버랩만 있는게 아니고 100%, 40%도 있는데 프론트사이드멤버가 11자 형태가 아니면 다른 충돌에 취약점이 생길겁니다.

      • 공부중 2016.07.13 18:59
        그래서 너무 벌리지는 못하는것 같습니다. (타이어 지오메트리 때문이기도 하지만) 스몰오버랩 이전에도 Car to Car (Vehicle to Vehicle = V2V) 충돌에 대비하는 움직임은 있었습니다. 댓글에도 썼었지만 대표적인 브랜드가 볼보죠.
      • 공부중 2016.07.13 18:55
        마쯔다 6도....미세하긴 하지만 좀 벌어져 있는 느낌이고요.
        http://www.boronextrication.com/2013/07/03/2014-mazda-6-body-structure/
      • 공부중 2016.07.13 18:56
        포드 토러스는 2008 모델도 약간 벌어져 있는듯 하네요.
        http://www.boronextrication.com/2010/04/23/2010-ford-taurus-boron-body-structure/
      • 공부중 2016.07.13 19:00
        아우디 A5도 .... 좀 벌어진 것 같죠? http://www.boronextrication.com/2016/07/07/2018-audi-a5-coupe-body-structure/
      • 차알못 2016.07.13 19:02
        링크 그만거시고 나중에 님께서 벌어졌다고 하신 차들 실차를 꼭 보세요.
      • 공부중 2016.07.13 19:06
        네~ 저도 찾는다고 찾았는데 top view에서 잘 보이는 것도 잘 없네요.

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